[发明专利]一种汽车C型滑槽式侧杠踏板及其生产流程

说明书

技术领域

本发明涉及汽车零配件技术领域，具体涉及一种汽车C型滑槽式侧杠踏板及其生产流程。

背景技术

侧杠踏板为汽车的作为一种配件，在上车或者下车的时候提供辅助踏脚的作用。随着汽车行业的不断发展，作为汽车配件的侧杠踏板也需要不断的研发出新的技术，适应市场的需要。

现在市场比较常用的侧杠踏板为不锈钢管型，其生产流程如下：

1、用金属带作为承重件的不锈钢，用制管机制成管状；

2、缝口焊接、焊口打磨；

3、对钢管进行第一次切料；

4、对钢管进行第二次切料；

5、手工加工所述安装孔和所述连接片的螺丝孔；

6、钢管两端封口焊接、焊口打磨；

7、质量检验；

8、手工抛光(过沙→过麻布→过布轮清光)；

9、抛光质量检验；

10、连接拉母安装；

11塑料防滑板安装；

12、成品包装。

然而这种加工工艺，会存在以下一些问题：

1、在压型、焊接、打磨焊口过程中，产生废气废水严重污染环境；

2、由于每种侧杠踏板只能针对单款车型,通用性差，这样一来侧杠踏板的型号多种多样，造成生产管理、仓存以及运输成本大，而且容易造成产品积压；

3、制管的缝口以及不锈钢管两端的封口采用焊接工艺，焊接口需要打磨平滑才能焊接，增加了加工成本和时间成本；

4、由于管型的承重件在生产过程中不便于机械自动化抛光和冲孔，所以抛光为人工操作，而孔的加工需要人工钻孔，而此工艺对工人的熟练度要求较高，产品质量较差，次品率居高不下，加工时间长，多处工序还需要另外增加人工检验，增加成本；

5、整个生产流程工序多，生产周期长；生产设备多，生产占地面积大；

6、因为需要生产多种规格的产品，所以需要从较大长度逐步分料，造成料尾浪费；

7、承重件管状的结构承重能力较差，在生产过程中容易变形，造成生产困难。

发明内容

本发明提出一种汽车C型滑槽式侧杠踏板，可以适配多种不同款式的汽车，使侧杠踏板具有通用性和极高的抗压性。

本发明还提出一种汽车C型滑槽式侧杠踏板及其生产流程，减少侧杠踏板生产管理、仓存以及运输的成本，避免混料等问题，缩短生产周期，减少污染，提高产品质量。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种汽车C型滑槽式侧杠踏板，包括承重件和防滑件，所述防滑件安装在所述承重件的上表面；

所述承重件的横截面为向下开口的C型结构，其整体成曲面结构，所述承重件的两内侧设有滑轨，所述滑轨为向上开口的C型滑槽结构；

还包括滑动块，位于所述承重件的内部，并设有可沿所述滑轨滑动的凹槽，其下端设有与汽车连接的安装部件；

所述承重件的两端部设有从所述承重件内侧固定的封口结构。

所述防滑件为塑胶材质，其下表面贴合所述承重件的上表面，且设有与所述承重件的安装孔配合并伸入至所述承重件内部的安装柱，将所述防滑件卡装入所述承重件。

所述防滑件的上表面为平面结构，设有防滑纹，其截面的两侧分别设有护翼，所述护翼下表面紧贴着所述承重件的上表面并分别向两侧延伸。

所述滑动块为金属或塑胶材质，中空并且为一体结构，且其中部设有支撑上下两端的加强筋；所述滑动块的外表面贴合所述承重件的内表面；所述滑动块设有避开所述安装柱的避空槽；所述滑动块下端的安装部件为拉母。

所述防滑件在同一横截面中共设有两个或三个所述安装柱，对应的所述滑动块设有若干个所述避空槽。

所述滑轨与所述承重件为不锈钢材质，一体式结构。

所述封口结构包括连接片和封口盖；所述封口盖使用螺丝从所述承重件的内侧与所述连接片固定；所述连接片为金属材质，其与所述承重件的内表面贴合，所述封口盖为塑胶或者金属材质；所述封口盖设有伸入所述承重件内部的凸台，所述凸台贴合所述承重件内表面。

所述连接片设有两个安装部，分别其使用螺钉固定至所述滑轨的外侧。

所述连接片设有两个安装部，分别其使用螺钉固定至所述滑轨的内侧，并且所述连接片设于与所述滑轨配合的开槽。

所述一种汽车C型滑槽式侧杠踏板的生产流程，包括以下步骤：

a、将不锈钢钢带进行自动化表面打磨、抛光、贴膜；

b、剪床对所述不锈钢带进行切料：

c、用冲床加工所述安装孔和所述连接片的螺丝孔；