[发明专利]油门刹车一体装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车部件，具体地说，是一种油门刹车一体装置。

背景技术

由于汽车的价格越来越低，越来越多的人能够买得起汽车，从而学习驾驶汽车的人也越来越多，许多人刚刚拿到驾驶执照就开车上路了。由于新手驾驶人技能不熟练，容易发生将油门当刹车的情况，发生车辆碰撞、人员伤亡等交通事故，甚至老的驾驶人在发生紧急状况或者处于疲劳驾驶，甚至酒后违章驾驶时，也有可能发生油门当刹车的情况，造成各种重特大交通事故。

为了避免上述情况的发生，发明了许多防止油门当刹车的纠错装置，但目前的这些纠错装置，主要都是利用电子设备来实现功能的，而电子设备需要供电，结构复杂，故障率高，且非常容易受到磁场、电压等因素的干扰，使整个纠错装置工作失常，甚至失效，稳定性较差，形成非常大的潜在威胁，而且生产和制造的成本也较高，不利于普及。

发明内容

本发明针对目前防止油门当刹车的纠错装置主要由电子设备实现功能，结构复杂，故障率高，稳定性差，成本高等问题，设计了一种油门刹车一体装置。

本发明的油门刹车一体装置，安装在汽车的驾驶室内，包括安装在驾驶室内的固定座，固定座上水平安装有可旋转的转轴，转轴上安装有刹车杆和油门杆，刹车杆与转轴固定连接，油门杆通过其顶部前侧设置的轴孔安装在转轴上。

油门杆上安装有油门拉杆、V形的制动触发杆和油门踏板。

油门踏板底部与油门杆底端铰接，油门踏板前侧设置有拉杆。

制动触发杆被拐点分成内杆和外杆，制动触发杆的拐点铰接在油门杆的中部，转轴上还固定安装有齿轮，内杆顶端设置有可与齿轮啮合的卡齿，油门杆中部设置的安装座内安装有复位弹簧，复位弹簧与外杆相连。

油门拉杆的中部铰接在油门杆顶部的后侧，油门拉杆顶端与控制汽车油门的油门线相连，油门拉杆的下端还安装有V形的辅助触发杆，辅助触发杆的拐点铰接在油门拉杆上，辅助触发杆被拐点分成主杆和副杆，制动触发杆的外杆可与主杆接触，也可与油门拉杆底部接触，副杆通过联动拉线与油门踏板的拉杆相连。

优选的是，油门刹车一体装置还包括限速辅助机构，所述的限速辅助机构包括辅助拉线、套管、辅助弹簧，套管的一端固定在油门拉杆顶端，套管的另一端固定在油门杆的安装座上，辅助弹簧位于固定座的前侧，辅助弹簧的内端与固定座相连，辅助拉线的一端与辅助弹簧的外端相连，辅助拉线的另一端由辅助弹簧内部穿过固定座设置的通孔，然后从套管位于油门拉杆的一端穿入套管，接着从套管另一端穿出，最后连接到辅助触发杆的主杆上。

优选的是，复位弹簧和辅助弹簧都为压缩弹簧，复位弹簧的安装载荷大于辅助弹簧的最大载荷。

优选的是，所述的齿轮为扇形齿轮。

本发明的有益效果是：油门刹车一体装置利用机械机构，在驾驶员因误操作踩下油门时，使油门和刹车联动，刹车也被踏下，使汽车制动，避免交通事故的发生，结构简单，制造和使用的成本低，工作稳定，故障率低，易于保养和维护。

限速辅助机构也在油门被踩到底时，使油门和刹车联动，让汽车进行制动，降低车速，避免因油门踩到底使车速过高，提高汽车行驶的安全性，保证车内人员的安全。

附图说明

附图1为油门刹车一体装置位于正常状态的结构图；

附图2为油门刹车一体装置位于触发状态的结构图。

具体实施方式

本发明的油门刹车一体装置，如图1至2所示，安装在汽车的驾驶室内，其特征在于，包括安装在驾驶室内的固定座1，固定座1上水平安装有可旋转的转轴2，转轴2上安装有刹车杆3和油门杆4，刹车杆3与转轴2固定连接，油门杆4通过其顶部前侧设置的轴孔安装在转轴2上。

油门杆4上安装有油门拉杆401、V形的制动触发杆402和油门踏板403。

油门踏板403底部与油门杆4底端铰接，油门踏板403前侧设置有拉杆404。

制动触发杆402被拐点分成内杆405和外杆406，制动触发杆402的拐点铰接在油门杆4的中部，转轴2上还固定安装有齿轮201，齿轮201为扇形齿轮。内杆405顶端设置有可与齿轮201啮合的卡齿407，油门杆4中部设置的安装座5内安装有复位弹簧501，复位弹簧501与外杆406相连。