[发明专利]一种汽车球笼主轴装配结构

说明书

技术领域

本发明属于机械配件技术领域，涉及一种汽车球笼主轴装配结构。

背景技术

驱动汽车所使用的驱动轴安装时在输入端基本没有固定结构或固定结构不合理，随着汽车工业的飞速发展，对车辆在行驶中各项指标要求越来越高，如何适应汽车工业的发展，就要对传统汽车结构加以适当改进，现有的驱动轴壳体因笨重而采购成本高，且越来越不符合人们日益重视的汽车轻量化理念，不利于汽车的节能减排，难以满足人们日益重视的汽车高速化、大扭矩、舒适性等要求，如何优化汽车驱动轴中各个零部件的结构使汽车驱动轴能够提高汽车驱动轴的扭转刚度已成为所属技术领域的技术人员的一个重要研究课题，现有的球笼的主轴与其它部件组装不合理，如主轴与法兰、防护环等匹配不合理，这样造成主轴在旋转时容易出现晃动，同时在强度、传动扭矩及使用寿命都不够理想，不能适应复杂的路面状态，导致运转不稳。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种结构简单紧凑，运行平稳的汽车球笼主轴装配结构。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车球笼主轴装配结构，其特征在于，包括主轴体、法兰连接套、轴承座组件以及连接套筒组件，所述的法兰连接套组装在主轴体的左端部上，所述的轴承座组件安装在法兰连接套旁的主轴体上，所述的连接套筒组件的左端部组装在主轴体的右端部上，连接套筒组件与主轴体的连接左端部的口径大于连接套筒组件的右端部的口径，所述的连接套筒组件上还设置有环形压块，环形压块位于连接套筒组件的外围上并固定住连接套筒组件。

为优化上述方案采取的措施具体包括：

在上述的一种汽车球笼主轴装配结构中，所述的轴承座组件包括轴承、轴承座、止动挡圈以及密封防护圈，所述的密封防护圈位于轴承与轴承座之间，止动挡圈安装在轴承与主轴体的间隙处。

在上述的一种汽车球笼主轴装配结构中，所述的连接套筒组件与主轴体的连接处的内侧外端上设置有第一防护环，在连接套筒组件与环形压块之间的外端处设置有第二防护环。

在上述的一种汽车球笼主轴装配结构中，所述的主轴体与法兰连接套的连接处上设置有第一花键，第一花键的键角为45°，所述的主轴体与法兰连接套通过第一花键组装固定后在主轴体端面圆周具有三个焊点。

在上述的一种汽车球笼主轴装配结构中，所述的主轴体与连接套筒组件的连接处上设置有第二花键，在连接套筒组件的右端部上设置有第三花键，所述的第二花键的键角为45°，所述的第三花键的键角为37.5°。

在上述的一种汽车球笼主轴装配结构中，所述的法兰连接套内设置有法兰结构，该法兰结构包括主体以及设置在主体内的沟道，所述的主体内部形成有空腔，所述的沟道包括上边部、下边部、左侧边部以及右侧边部，所述的上边部整体平向设置，在上边部的中间位置上具有斜凹部，所述的左侧边部从上边部的左端部向下弯曲形成有第一收窄凹槽，所述的右侧边部从上边部的右端部向下弯曲形成有第二收窄凹槽，所述的左侧边部与下边部的连接之间形成有第一扩口凹槽，所述的右侧边部与下边部的连接之间形成有第二扩口凹槽，所述的下边部向上形成有凸起台阶。

在上述的一种汽车球笼主轴装配结构中，所述的左侧边部的外侧上具有第一外弧圆，在右侧边部的外侧上具有第二外弧圆。

在上述的一种汽车球笼主轴装配结构中，所述的左侧边部和右侧边部为对称结构。

在上述的一种汽车球笼主轴装配结构中，所述的斜凹部与横向水平面的夹角为30°。

与现有技术相比，本发明的优点在于通过对主轴与其它部件组装合理设置，使得主轴在增强扭矩的同时，克服了原有主轴在旋转时容易出现晃动的缺陷，对法兰内部沟道与主体部结构合理的设置，使得法兰的内腔与本体的距离增大，增强了法兰的强度，延长了整个球笼的使用寿命，同时减少磨损，使得驱动轴运转平稳，在传动角度变化大的情况下，也能保持一定的工作稳定性，能够适应复杂的路面状态，且等速传动效果好，同时满足了主机厂对于底盘空间布置更加紧凑的要求及轻量化要求。

附图说明

图1是本汽车球笼主轴装配结构的示意图；

图2是本法兰结构的示意图。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。