[发明专利]多级缓冲式溢流阀

说明书

技术领域

本发明涉及的是一种发动机燃油喷射装置，具体地说是维持油路压力稳定的装置。

背景技术

随着环境污染问题日益严重，减少柴油机的有害物质排放刻不容缓，先进的电控燃油喷射系统已经成为柴油机发展的重要趋势。电控高压共轨燃油喷射系统可以灵活、准确地控制喷油正时、喷油规律以及循环喷油量等，显著地改善柴油机的喷雾质量，进而提高柴油机的动力性能和经济性能，降低有害物质排放，已经在汽车和船舶柴油机上得到广泛应用。

维持共轨管内轨压稳定可以保证每循环不同缸之间具有相同的喷油量，提高柴油机工作的稳定性，进而提高燃油系统与柴油机的匹配一致性。而高压共轨系统中普遍采用控制进油量的方式来调节共轨管内的压力稳定性，因此准确的控制进油量对实现轨压的稳定性，减小轨压波动至关重要。输油泵向高压油泵中输送低压燃油，输油压力受柴油机转速变化非常明显，导致进油量的控制精度降低。通过在输油泵和高压油泵之间安装溢流阀来控制输油压力，而普通溢流阀采用球状溢流阀，在打开瞬间由于泄油速率很大，容易引起燃油压力下降梯度增加，造成输油压力波动增大，导致进油量的控制精度降低，共轨管内燃油压力波动明显增加，直接影响柴油机工作的稳定性。

发明内容

本发明的目的在于提供应用于柴油机高压共轨系统中能够泄掉输油泵提供的多余燃油，维持稳定输油压力的多级缓冲式溢流阀。

本发明的目的是这样实现的：

本发明多级缓冲式溢流阀，其特征是：包括进油壳体、溢流阀体、运动活塞、固定阀杆、底座，进油壳体固定在溢流阀体的上端，进油壳体上设置进油口，底座固定在溢流阀体的下端，固定阀杆固定在底座上，运动活塞套装在固定阀杆上，运动活塞与底座之间设置第一复位弹簧，第一复位弹簧套装在固定阀杆上，运动活塞的下部宽于其上部，运动活塞的下部与其上方的溢流阀体之间形成第一可变容积腔，运动活塞与底座和溢流阀体之间形成第二可变容积腔，运动活塞与固定阀杆之间形成节流油道，节流油道连通第二可变容积腔，溢流阀体上设置第一节流孔、第二节流孔、第一泄流孔，底座上设置第二泄流孔，第一节流孔和第二节流孔均通过节流通道连通第一可变容积腔，当运动活塞位于最上端时，固定阀杆的上端面与运动活塞的上端面平齐，且采用菌状结构配合并形成密封，随着运动活塞向下运动，第一节流孔、第二节流孔依次连通进油口，运动活塞继续向下运动后，第一泄流孔连通第一可变容积腔。

本发明还可以包括：

1、运动活塞与底座之间设置第二复位弹簧，第二复位弹簧套装在固定阀杆和第一复位弹簧上。

本发明的优势在于：

1、多级缓冲式溢流阀采用大小不同的两个弹簧共同支撑运动活塞，可以防止运动活塞的振荡频率过高，进而提高多级缓冲式溢流阀的工作可靠性。

2、多级缓冲式溢流阀在溢流阀体上设计多道节流孔，将输油泵输出的多余燃油进行多次缓冲泄流，实现先缓后快的泄油方式，保证系统内的燃油压力稳定下降，维持稳定的输油压力，提高进油量的控制精度，保证共轨管内轨压的稳定性。

3、在输油压力高、泄流油量大的燃油系统中，采用多个多级缓冲式溢流阀并联同时进行泄流，在保证燃油压力稳定下降的同时可以加快燃油的泄放速率，从而使系统内燃油压力迅速下降到设定的输油压力。

采用多级缓冲式溢流阀可以有效降低输油压力的下降梯度，减小输油压力波动，提高进油量的控制精度，从而使共轨管内压力稳定。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明泄油过程的结构示意图；

图3为多个多级缓冲式溢流阀并联结构图；

图4为多级节流孔的局部放大图。

具体实施方式

下面结合附图举例对本发明做更详细地描述：