[发明专利]高速道岔偏心锥螺旋拉拔器

说明书

(一)技术领域

本发明涉及高速道岔中的偏心锥，具体地说是高速道岔偏心锥螺旋拉拔器。

(二)背景技术

高速道岔弹性基板支座结构由肋形基板、盖板、碟形弹簧垫圈、调整锥套、岔枕螺栓、调高垫片、轨下垫片等部件组成，偏心锥是镶嵌在肋形基板的锥孔中，主要作用是确定肋形基板的位置，道岔需要进行水平调整时，通过调整偏心EK来进行(调整锥套的型号表示为Ekm/n，m表示其类别型号，N表示为其偏心距大小，调整锥套的EK的备件为偏心距为0～12mm，以1mm为一级)，高速道岔在工厂组装时一般使用0mm偏心距调整锥套，上线敷设后，由于受列车高速运行冲击，在支架的偏差、混凝土冲击力、道岔结构误差、钢轨锁定焊、轨温、基础沉降、徐变等因素影响下，其轨道线性和内部几何尺寸不可避免地会产生变形或偏差，需要进行以调整恢复良好状态。在道岔直基本轨以外中线不再调整的两个点位的钢轨外侧安装30m或以上弦线，使用钢板尺对FAKOP区(区域动态规矩优化)对每根岔枕处的外方矢距进行检查并记录，对偏差超过1mm的点位通过须更换偏心锥的方式进行调整，而偏心锥在因长时间负载容易产生塑性变形导致卡死在肋形基板的栓孔中，无法通过人力取出，造成更换困难。

高速道岔偏心锥传统取出方法一般有两种：

一是直接破坏卡死的偏心锥套，用铁錾把卡在肋形基板锥孔里的偏心锥人工进行破坏，錾成碎片后取出，造成偏心锥破损，不能重复利用而大量增加维修成本；

二是利用简易工具通过多道工序进行取出：取出工序有起道、垫锥板、落钢轨、人工提取，时长因卡死程度不同大约需5至10分钟工时。维修道岔时需要批量更换作业，造成工时过长，传统取出偏心锥的过程是：首先松开需要改正轨向或轨距的轨枕上的螺纹道钉(单侧不超过6根)，使用无砟道床起道机顶起钢轨10mm，然后把“垫锥板”水平板放进肋形基板底下。“垫锥板”水平板凸出部位的铁块放置在偏心锥正下方，根据铁块上的白线来左右调整“垫锥板”的准确位置，并使“垫锥板”的垂直板卡靠在肋形基板外侧，然后松开压机，使用橡胶锤或压机把向下敲击偏心锥的两个凹槽面，向上提起。如果遇到粘连力特别强的偏心锥，则无法通过此方法进行取出，只能通过第一种錾成碎片的方法进行解决。

(三)发明内容

本发明的技术任务是针对现有技术的不足，提供一种可以从基板栓孔中快速取出偏心锥、且不破坏偏心锥本身性能质量的高速道岔偏心锥螺旋拉拔器。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

高速道岔偏心锥螺旋拉拔器，包括一个拉拔组件，一个用以升降拉拔组件的螺旋升降组件，一个用以支撑螺旋升降组件的支撑座。

所述拉拔组件包括拉套、拉爪和弹性件，所述拉爪的数量为两个以上，垂直且均匀分布在拉套上，拉爪的下端向外形成钩头结构；

所述螺旋升降组件包括螺杆和与其配合使用的螺母，螺杆的顶部设置有旋转手轮，螺杆的底端与拉套相连接，且螺杆与拉爪相平行；

所述支撑座包括水平设置的底座和上座以及用以连接底座和上座的连接支撑，所述连接支撑位于底座和上座的四周，上座上设置有螺母，且螺母的螺纹孔垂直向下，所述底座的中心部位开设有用以拉爪穿过的中心孔。

所述螺杆底端与拉套之间通过螺栓紧固。

所述弹性件为弹片。

所述拉套与拉爪之间通过销连接在一起。

其中一个拉爪的外侧设置有限位销，限位销位于弹性件和钩头之间。

本发明的高速道岔偏心锥螺旋拉拔器与现有技术相比，所产生的有益效果是：

本发明设计合理，操作方便，使用时，将拉拔器钩头直接放入偏心锥中间孔中，拉拔器通过钩头限位销自动对好偏心锥槽口，旋转手轮，取出锥套，高速道岔螺旋拉拔器可以实现在不起道的情况下，30秒之内将需要更换的偏心锥从基板栓孔中取出，有效解决了偏心锥卡死问题，而且不对偏心锥的质量性能产生破坏，既减轻了职工的劳动强度，提高了生产效率，又降低了生产维修成本，成为高铁提速道岔维修过程中的必须的生产工具，具有极大的推广应用前景。

(四)附图说明

附图1为本发明的立体结构示意图；

附图2为本发明的主视剖面结构示意图。

图中，1、上座，2、底座，3、连接支撑，4、螺母，5、螺杆，6、旋转手轮，7、拉套，8、拉爪，9、弹性件，10、钩头结构，11、限位销，12、中心孔。

(五)具体实施方式

下面结合附图对本发明的高速道岔偏心锥螺旋拉拔器作以下详细地说明。