[发明专利]非牵引电池控制器及其应用

说明书

技术领域

本发明涉及电池控制器。更具体地，本发明涉及非牵引电池控制器及其应用。

背景技术

众所周知，车辆燃油效率受到人们的极大关注。许多人、企业和政府组织担心化石燃油的成本上升、空气污染的程度加重以及全球变暖的威胁。目前所需的是比传统的电池和电池控制器能更有效地运行的电池和电池控制器，从而提高车辆的燃油效率。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中的上述缺陷，提供一种能够提高车辆的燃油效率的非牵引电池控制器及其应用。

为实现上述目的，本发明提供的技术方案如下：非牵引电池控制器包括主处理器、电池管理模块、车辆通信模块、以及充电控制模块。在操作过程中，当车辆通信模块向主处理器发送信号以告知车辆的发动机正在运行、以及电池管理模块向主处理器发送信号以告知连接的电池的状态值低于第一控制值时，储存在与主处理器耦合的存储器中的电脑程序代码使得主处理器向充电控制模块发送信号以指示其为连接的电池充电。当车辆通信模块向主处理器发送信号以告知车辆的发动机正在运行、以及电池管理模块向主处理器发送信号以告知连接的电池的状态值介于第一控制值与第二控制值之间时，电脑程序代码使得主处理器向充电控制模块发送信号以指示其选择性地为连接的电池充电。

在一实施方式中，在电池被选择性地充电期间，电脑程序代码使得连接的电池例如当车辆正在刹车或减速时优选被充电，而当车辆处于怠速或加速时不被充电，由此提高车辆的燃油效率。

在下文中将结合附图详细地描述本发明的其他实施方式、特征和优点、以及本发明的各种实施方式的结构和操作。

附图说明

记载到本文中且作为本说明书的一部分的附图用于说明本发明，且与说明书一同用于进一步说明本发明的原理，以使相关领域的技术人员能够制造和使用本发明。此外，最左边的数字或参考编号的数字被标示在其首次出现的附图中。

图1是多种可使用本发明所述的非牵引电池组和非牵引电池控制器的车辆的示意图；

图2是本发明所述的非牵引电池组的一实施方式的立体图；

图3是本发明所述的非牵引电池组的一实施方式的方框图；

图4是本发明所述的非牵引电池组的一实施方式的方框图；

图5是本发明所述的非牵引电池控制器的一实施方式的方框图；

图6是本发明所述的车辆通信模块的一实施方式的方框图；

图7是本发明的一实施方式所述的用于接收车辆信息的电脑程序代码的流程图；

图8是本发明的一实施方式所述的用于产生硬件中断的电脑程序代码的流程图；

图9是本发明所述的充电控制模块的一实施方式的方框图；

图10是本发明所述的电池管理系统(BMS)模块的一实施方式的方框图；

图11是本发明所述的数据记录模块的一实施方式的方框图；

图12是非牵引电池控制器的电脑程序代码根据本发明的一实施方式而如何对各种控制值做出响应的示意图；

图13是本发明的一实施方式所述的用于调度程序线程的电脑程序代码的流程图；

图14是本发明的一实施方式所述的用于确定系统状态的电脑程序代码的流程图；

图15是本发明的一实施方式所述的用于确定车辆状态的电脑程序代码的流程图；

图16是本发明的一实施方式所述的用于确定电池状态的电脑程序代码的流程图；

图17是本发明的一实施方式所述的用于确定充电器状态的电脑程序代码的流程图；

图18A-C是如何将本发明的一实施方式所述的非牵引电池组安装到公交车中的示意图；

图19是本发明的一可实现的实施方式所述的数据处理系统的方框图。

具体实施方式

本发明提供一种非牵引电池控制器及其应用。在本文对本发明的详细描述中，所述“一个实施方式”、“一实施方式”、“一示例性实施方式”等表示所述实施方式可包括特定的特征、结构或特性，但未必每个实施方式都包括特定的特征、结构或特性。此外，这类短语未必是指相同的实施方式。进而，当结合一实施方式来描述特定的特征、结构或特性时，可结合其他实施方式来实现这样的特征、结构或特性，而无论这些实施方式是否被明确地描述过，这应认为是在本领域技术人员的知识范围内。