[发明专利]发动机罩下热量吸收器

说明书

技术领域

本公开总体涉及的领域包括车辆发动机罩下（underhood）热量吸收器，所述热量吸收器包括被构造和布置为连接到车辆电池以为其再充电的至少一个导电性热量吸收层，以及使用上述的车辆发动机罩下的热量吸收器的方法。

背景技术

具有燃烧式发动机的车辆产生热量。

发明内容

一个变型可以包括一种产品，所述产品包括车辆发动机罩下热量吸收器，其包括被构造和布置为连接到车辆电池以将所述电池再充电的至少一个导电性热量吸收层。

本发明的其他说明性变型根据下文提供的详细描述将变得显而易见。应该理解，详细描述和具体示例（尽管公开了本发明的可选变型），仅旨在用于说明之目的且并非旨在限制本发明的范围。

附图说明

 本发明的变型的选择示例从详细描述和附图中将变得更完全地被理解，其中：

图1示出了根据本发明的许多变型的产品，所述产品包括用于在车辆发动机舱的发动机罩之下使用的至少一个导电性热量吸收层。

 图2示出了根据本发明的许多变型的产品，所述产品如在图1中所示并且还包括覆在至少一个导电性热量吸收层上面的发动机罩下热量吸收垫层（blanket）。

 图3示出了根据本发明的许多变型的产品，所述产品包括覆在发动机罩下热量吸收热垫层上面的至少一个导电性热量吸收层。

图4是根据本发明的许多变型的产品的示意图，所述产品包括第一和第二导电性热量吸收层及夹在其之间的发动机罩下热量吸收垫层、电子控制单元、电池再充电组件和电池。

具体实施方式

所述变型的下列描述本质上仅仅是说明性的且绝不旨在限制本发明，及其应用或使用。

现在参照图1，本发明的许多变型可以包括一种产品10，其可以包括第一导电性热量吸收层12，所述第一导电性热量吸收层12被构造和布置为定位成覆在车辆的燃烧式发动机舱上面并在这种车辆的发动机舱的发动机罩12下面。所述第一导电性热量吸收层12可以操作性地连接到电池14以给所述电池充电。所述第一导电性热量吸收层12可以被定位为捕获由所述车辆燃烧式发动机产生的热量和/或通过车辆发动机罩14（其由于暴露于太阳而已被加热）传输的热量。所述第一导电性热量吸收层12可以呈现各种配置，包括但不限于网格结构，所述网格结构包括导电性热量吸收材料的多条垂直线11和/或导电性热量吸收材料的多条水平线13。在许多其他变型中，所述第一导电性热量吸收层12可以是导电性热量吸收材料的片状物。在本发明的许多变型中，所述片状物可以具有形成在其中的一个或多个槽。来自燃烧式发动机舱，或通过车辆发动机罩14辐射或传递的热量导致电流在所述第一导电性热量吸收层12中流动，该电流可以被引导至电池14以给其再充电。在本发明的一个变型中，多重铁性合金可以被用来将热量直接转化成电。在一个变型中，所述第一导电性热量吸收层12可以包括Ni₄₅Co₅Mn₄OSn₁₀。

 图2示出了根据本发明的许多变型的产品10，所述产品10如在图1中所示并且还包括覆在至少一个导电性热量吸收层12上面的发动机罩下热量吸收垫层18。

 图3示出了根据本发明的许多变型的产品10，所述产品10包括覆在发动机罩下热量吸收热垫层18上面的至少一个导电性热量吸收层20。在本发明的许多变型中，所述至少一个导电性热量吸收层可以包括第一导电性热量吸收层12和第二导电性热量吸收层20。在本发明的许多变型中，发动机罩下热量吸收热垫层18可以被夹在所述第一导电性热量吸收层12与所述第二导电性热量吸收层20之间。

图4是根据本发明的许多变型的产品10的示意图，所述产品10包括第一和第二导电性热量吸收层12，20及夹在其间的发动机罩下热量吸收垫层18、电子控制系统26、电池再充电组件32，34和电池16。所述第一导电性热量吸收层12可以被定位为通过从车辆的燃烧式发动机舱的发动机罩14传递的热量加热。第一传感器22可以操作性地连接到所述第一导电性热量吸收层12以测量包括温度和/或在其中流动的电流的所述层12各种特性或状态的任一种。第二传感器24可以操作性地连接到所述第二导电性热量吸收层22以同样测量包括温度和/或在其中流动的电流的所述层20各种特性或状态的任一种。一个或多个传感器或组件（未示出）可以被设置来确定电池的充电状态。