[发明专利]液压衬套

说明书

技术领域

本发明涉及液压衬套。具体是为调整液压衬套的动态特性，具备可确保流路的长度最大化，且充分确保液室的大小的结构的液压衬套。

背景技术

一般车辆的悬架系统作为增强乘车感和行驶稳定性的重要装置，主要实现使车体稳定地得到车轮的支承，且抑制或迅速减少车轮上发生振动的功能。

所述悬架系统使用用于车轮连接于车体并具有支承功能的下臂，所述下臂上装配几何形状衬套，缓解从不规则露面发生的振动和冲击，为改善车辆振动传递特性或者车辆乘车感以及操纵上的稳定性发挥极其重要的作用。

如今，已使用流体填充型衬套来代替单纯地由外侧管、内侧管和隔振体组成的普通几何形状衬套。

与此相关的有韩国注册专利公报第10-0974593号“液压衬套”。所述液压衬套如图1所示，在外侧管3和形成油路的隔振体7的阻挡器9之间包括缓冲单元20，行驶中发生过大冲击力时，防止外侧管3和阻挡器9直接接触的同时减低冲击力，且提升乘车感。

下面说明流体填充型衬套时，为明确说明与本发明的液压衬套（hydro bush）之间存在的差异，对于构件的名称以统一进行定义的方式说明。

根据图2至图5观察传统的液压衬套2的结果，所述液压衬套2包括外管30、具备在外周面一侧凸出的柱塞41的内管40、橡胶部50以及内管40两侧端设置的阻挡器60。图5中图示的箭头表示沿流路52流动的工作流体的流动。

橡胶部50设置在外管30和外管30内部设置的内管40之间，如图3至图5所示，具备液室51和与液室51连接的流路52。液室51沿着橡胶部50的圆周方向凹陷形成，内部被填充工作流体。

流路52在橡胶部50两侧端的边缘外周面沿圆周方向形成为槽，与液室51连接。随之，工作流体通过缓冲力，更加稳定地吸收行驶时从车辆传递的冲击力。

作为决定液压衬套2动态特性的重要设计因子有工作流体移动的流路52的长度和液室51的大小。因此，在因车辆组装上的限制导致液压衬套2的大小受限的条件下，无法确保流路52的长度，而且流路52长度过长，则液室51的大小缩小而使液压衬套2的功能受到限制。

就是说，设计橡胶部50时，如图4所示，在橡胶部50的两侧确保一定宽度的流路52的时为调整动态特性而使流路52的长度变长，则液室51的规格会变小。

因此需要一种既能确保流路52的长度尽量长一些，也可以确保液室51大小的结构。

发明内容

为克服所述问题，本发明提供一种既能最大限度确保流路的长度和液室的大小，又能调整动态特性的液压衬套。

本发明采用的技术方案是提供一种液压衬套，作为包括外管、内管、所述外管和所述内管之间设置的橡胶部以及两侧端设置的阻挡器的液压衬套，其特征在于，包括：在所述外管的内周面和所述橡胶部外周面之间形成且填充工作流体的液室；在所述外管的内周面和所述橡胶部外周面之间形成且连接于所述液室而引所述工作流体移动的流路；所述流路包括向内侧凸出形成的凸出部。

在这里，其特征在于，所述凸出部相互隔开设置有多个。

另外，其特征在于，所述凸出部沿所述流路相互错开设置，使沿所述流路流动的所述工作流体按之字形流动。

另外，其特征在于，沿所述流路移动的所述工作流体流动方向的所述凸出部的剖面为三角形、四角形、多角形和半圆形中的某一个形状。

另外，其特征在于，所述凸出部的大小变化而所述工作流体的流动距离和流速也变化。

另一方面，所述流路通过所述凸出部以蛇爬行的形状形成。

本发明具有的优点在于：

具有所述结构的本发明一个优选实施例的液压衬套的有益效果为，不需扩大大小，为增加沿流路移动的工作流体的流动距离，包括凸出部而确保各种动态特性。而且可以变更流路上形成的凸出部的大小、形状、凸出位置，调节工作流体的流速以及流动距离。

附图说明

图1是传统的韩国注册专利公报第10-0974593号图示的流体填充型衬套的分解透视图；

图2是显示传统的流体填充型衬套的分解透视图；

图3是显示除图2外管的传统流体填充型衬套的结合透视图；

图4是显示图3的A-A线的剖面图；

图5是显示在传统流体填充型衬套的橡胶部外周面工作流体流动的示意图；

图6是显示本发明一个优选实施例的液压衬套的分解透视图；

图7和图8是显示在本发明一个优选实施例的液压衬套橡胶部外周面工作流体流动的示意图。

图中：