[发明专利]内燃机的燃烧室结构

说明书

相关申请的相互引用

本发明针对2013年3月8日提交的日本专利申请No.2013-047041提出优先权要求，在先申请的全部内容通过引用而结合在本文中。

技术领域

本发明涉及一种安装在例如摩托车等等的车辆上的引擎，即涉及一种内燃机的燃烧室结构。

背景技术

在这种引擎中，使用的常规技术是在燃烧室中的进气口或者排气口的外围设置挤气区域（squish area）。设置挤气区域具有以下效果：存在于燃烧室的外围部的空气燃料混合物中的新鲜空气在四冲程循环过程中的压缩冲程的最后阶段中被朝向燃烧室的中心推动。如上所述的挤气区域被设置，从而具有如下作用：涡流更强烈地产生在空气燃料混合物中，在燃烧冲程中的火焰蔓延的速度增加，燃烧时间变短，从而防止最高燃烧气体温度的增大。如上所述，挤气的优势在于，例如，最终提高燃烧效率等等。

【专利文献1】日本专利公报No.3842938

【专利文件2】日本特开专利公报No.2000-145462

然而，根据常规的挤气气形状，会有如下问题：在高负载区域的引擎转速的输出改进是有效果的，但是在低负载区域相比具有标准形状即没有挤气的情况燃烧效率的改进效果很小。

尤其是，由实验结果验证出：在贫燃状态下，无论在哪个引擎旋转区域，相比标准形状，在常规的挤气形状中也没有改善燃料消耗率的区域，贫燃状态是低燃料消耗化的有效手段。

如在专利文献1、专利文献2等等中公开的，已知一种关于挤气的燃烧室结构，该燃烧室结构可以提高燃烧效率。

发明内容

考虑到上述实际情况，本发明的目的在于提供内燃机的燃烧室结构，其能够在较大的引擎转速范围内提高燃烧效率和输出特性。

一种内燃机的燃烧室结构，包括：凹部，该凹部设置在面对活塞的上表面的汽缸盖内壁；燃烧室，该燃烧室由主燃烧室和挤气区域构成，该主燃烧室由该凹部形成；和进气阀端口、排气阀端口和火花塞安装端口，该进气阀端口、该排气阀端口和该火花塞安装端口布置在该主燃烧室的内表面的三侧；其中，该挤气区域设置在火花塞的相对侧，该挤压区域和该火花塞夹持着平面，该平面包括进气阀轴线和排气阀轴线这两根轴线；并且在该挤气区域上的具有钝角形状的挤气边缘设置为朝着汽缸的内侧突出。

此外，在根据本发明的内燃机的燃烧室结构中，该挤气区域的该挤气边缘布置在该进气阀端口和该排气阀端口之间的大致中间位置。

此外，在根据本发明的内燃机的燃烧室结构中，该挤气区域包括进气侧区域和排气侧区域，该进气侧区域和该排气侧区域配置为与该进气阀端口和该排气阀端口对应并且位于该挤气边缘的两侧；并且由该进气侧区域和该排气侧区域的各自外周边缘形成的该钝角形状为在收敛于该挤气边缘的钝角顶部的附近其倾斜度急骤增大。

此外，在根据本发明的内燃机的燃烧室结构中，该挤气区域的该挤气边缘通过连接部连接到该主燃烧室的凹陷表面，该连接部朝向汽缸中心轴线向内线性倾斜，连接表面形成在该连接部的两侧，该连接表面中的每一个均通过具有多个曲率组成。

此外，在根据本发明的内燃机的燃烧室结构中，沿着该挤气边缘的该连接部的延伸线设置成与该火花塞的电极相比更向进气阀侧偏倚。

此外，在根据本发明的内燃机的燃烧室结构中，第二挤气区域设置在该火花塞侧，并且钝角形状的挤气边缘设置在该第二挤气区域的进气侧区域。

附图说明

图1A是根据实施例的引擎的汽缸盖的外围的上表面视图。

图1B是根据实施例的引擎的排气端口的外围的侧视图。

图1C是根据本实施例的引擎的左侧视图。

图1D是根据本实施例的引擎的进气端口的外围的侧视图。

图2A是沿着图1A中线I-I的截面图。

图2B是沿着图1A中线II-II的截面图。

图3是在根据本实施例的引擎的汽缸盖的燃烧室的外围的立体图。

图4A是说明根据本实施例的引擎的燃烧室的构造实例的视图。

图4B是说明根据本实施例的引擎的燃烧室的功能的视图。

图5是沿着图4B中线III-III的截面图。

具体实施方式

在下文中，将参考附图，说明根据本发明的内燃机的燃烧室结构的最佳实施例。