[发明专利]一种汽车传动系阻力分布的试验方法

说明书

技术领域

本发明涉及汽车性能测试领域，尤其涉及一种汽车传动系阻力分布的试验方法。

背景技术

传动系统在将发动机输出的驱动力传递到驱动轮的过程中，需克服传动系各部件的阻力，使得最终传递到车轮的功率会小于发动机输出给传动系统的功率。降低传动系统的阻力，不仅可以改善传动系统性能，且对汽车整车的动力性、燃油经济性和尾气排放均有很大的影响。

现行的汽车行业通常采用道路试验的汽车滑行法来获取汽车滑行距离，并以其作为评定汽车传动系阻力的标准。道路试验测定滑行距离的方法直观，简便易测，但滑行试验的测试值受到滚动阻力和风阻的影响，导致检测参数的可控性和灵敏性低，使得试验的对比性和重复性降低；并且滑行距离只针对整车的整体性能的评定，无法获取传动系各部件阻力的分布情况及变化规律，继而难以针对性地完成传动系统性能的改善，而单独对各部件进行台架实验又无法将实际工况中的各种影响添加在其中。故亟待提供一种侧重于能够准确测出汽车传动系阻力分布的试验方法。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提出一种汽车传动系阻力分布的试验方法，避免现有技术测量传动系阻力易受不确定因素影响，可控性和重复性低，无法获取传动系各部件阻力分布及变化规律等问题。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车传动系阻力分布的试验方法，包括如下按顺序进行的步骤：

S1，测试车辆与转鼓试验台的试验前准备，测试车辆的磨合状态为新车；

S2，在冷态下分别进行单点速度稳态测试和滑行测试；

S3，在热态下分别进行单点速度稳态测试和滑行测试；

S4，拆除新车轮毂处的制动蹄片，恢复车辆状态，重复步骤S2和S3的实验内容，完成拆除制动蹄片状态的测试；

S5，拆除新车驱动桥动力输入端的传动轴万向节，恢复车辆状态，重复步骤S2和S3的实验内容，完成断开传动轴状态的测试；

S6，拆除新车主减速器被动齿，主减速器输入轴保持密封，恢复车辆状态，重复步骤S2和S3的实验内容，完成拆除主减速器状态的测试；

S7，解除新车固定装置，将车辆移出转鼓试验台，恢复至整车状态；

S8，设置多个不同测试车辆磨合里程参数，按照由小到大的顺序，在各测试车辆磨合里程参数下完成步骤S1～S7的试验内容；

S9，处理数据，按照最小二乘法进行拟合，得到进行单点速度稳态测试时，整车状态下测得的阻力值为F_d1，拆除制动蹄片状态下测得的阻力值为F_d2，断开传动轴状态下测得的阻力值为F_d3，拆除主减速器状态下测得的阻力值为F_d1；进行滑行测试时，整车状态下测得的阻力值为F_h1，拆除制动蹄片状态下测得的阻力值为F_h2，断开传动轴状态下测得的阻力值为F_h3，拆除主减速器状态下测得的阻力值为F_h4；

S10，依照步骤S9可得，进行单点速度稳态测试时，制动蹄片对传动系阻力的影响为ΔF_t1=F_d1－F_d2，传动轴对传动系阻力的影响为ΔF_t2=F_d1－F_d3，主减速器对传动系阻力的影响为ΔF_t3=F_d1－F_d4；进行滑行测试时，制动蹄片对传动系阻力的影响为ΔF_t1′=F_h1－F_h2，传动轴对传动系阻力的影响为ΔF_t2′=F_h1－F_h3，主减速器对传动系阻力的影响为ΔF_t3′=F_h1－F_h4。

按上述技术方案，所述步骤S1中，实验前准备包括将测试车辆的驱动轮放置在转鼓试验台的滚筒上，在举升装置辅助下调整测试车轮的位置，固定装置对车辆非驱动轮和车身进行固定，车辆变速器置于空挡，操作驻车制动为松开状态。