[发明专利]一种倒V型动力总成悬置装置及其后悬置的装配方法

说明书

技术领域

本发明涉及汽车动力总成悬置装置，尤其涉及一种倒V型动力总成悬置装置及其后悬置的装配方法，具体适用于增大动力总成前、后悬置之间的跨度、提高汽车缓冲性能。

背景技术

发动机悬置作为动力总成重要的支承件及隔振元件，对发动机悬置的支承及隔振要求较高。现有技术为四点悬置方式，其发动机后悬置总成一般都固定在发动机飞轮壳或离合器壳体上，前、后悬置在整车纵向跨距小，在特定方向上无法满足刚度和强度要求，隔振性能差，并且由于刚性接触较多，软垫总成的冲击变形和动态变形较为严重，因此在减振效果、限位性能、抗冲击性能和耐疲劳性能等方面均存在不足之处，无法满足汽车使用寿命的要求。

中国专利授权公告号为CN202138224Y，授权公告日为2012年2月8日的实用新型专利公开了一种新型变速箱辅助悬置装置，包括与变速箱连接的支架、横梁、对称设于横梁两端的一对悬置软垫以及对称设于横梁两端且与车架连接的一对安装组件，横梁的中部与支架固定，横梁的两端沿横梁的纵长方向开设有腰子孔，第一锁紧件依次穿过横梁上的腰子孔、悬置软垫和安装组件，将横梁的端部锁紧在安装组件上。虽然该实用新型具有较好的隔振、减振性能，但其仍存在以下缺陷：

1、该实用新型应用于六点布置的动力系统悬置总成，其两点前悬置固定于发动机壳体上，两点后悬置固定于飞轮壳上，两点辅助悬置固定于变速箱壳体的后端；这种设计一般用于重型车辆，制造成本高，变速箱上固定的辅助悬置，在一般情况下受力较小，并非主要的受力部件，仅起到控制变速箱位移及减小缸体后端面附件弯矩的作用。

2、该实用新型的悬置软垫安装位置较高，不利于悬置系统的隔振，降低了车辆的怠速舒适性。

3、该实用新型变速箱悬置有部分结构向上突出，位于车架上翼面之上，占用了上装空间，不利与车辆上装及改装。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的隔振性能差、占用上装空间的问题，提供一种隔振性能好、不占用上装空间的倒V型动力总成悬置装置及其后悬置的装配方法。

为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：

一种倒V型动力总成悬置装置，包括前悬置和后悬置，所述前悬置的一端与发动机壳体固定连接，前悬置的另一端与车架纵梁固定连接，所述后悬置的中部与变速箱壳体侧板固定连接，后悬置的两端与车架纵梁固定连接；

所述后悬置的中部与变速箱壳体侧板的中部固定连接；

所述后悬置包括块状悬置软垫总成、后悬置托架和弓形横梁，所述弓形横梁的两端分别与两个块状悬置软垫总成的顶部固定连接，块状悬置软垫总成的底部通过后悬置托架与其同侧的车架纵梁固定连接，所述块状悬置软垫总成的顶部通过过渡连接支架与变速箱壳体侧板的中部固定连接，所述过渡连接支架的顶部与弓形横梁的底部固定连接。

所述弓形横梁包括弓部和两个安装部，所述弓部的两端分别与两安装部的端部固定连接，安装部的底板上开设有两个横梁悬置孔；

所述过渡连接支架包括相互连接的横板与竖板，横板与竖板的连接处设置有加强筋，所述竖板的下端与变速箱壳体侧板的中部固定连接，所述横板上设置有支架悬置孔，支架悬置孔与横梁悬置孔对应设置；

所述块状悬置软垫总成顶部设置的软垫上螺栓依次穿经支架悬置孔、横梁悬置孔后与软垫固定螺帽螺纹连接。

所述安装部的底板上近弓部处开设有横梁固定孔，所述横板上设置有与横梁固定孔相对应的支架固定孔；

所述横板通过支架固定螺栓与安装部固定连接，所述支架固定螺栓依次穿经对支架固定孔、横梁固定孔后与支架固定螺帽螺纹连接。

所述弓部的中部同轴设置有腰形减重孔。

所述块状悬置软垫总成的包括上骨架、硫化橡胶和下骨架，所述上骨架通过硫化橡胶与下骨架硫化为一体，所述下骨架的底部通过后悬置托架与车架纵梁的下部固定连接；所述上骨架的顶部固定连接有两个软垫上螺栓，软垫上螺栓的螺杆依次穿经支架悬置孔、横梁悬置孔后与软垫固定螺帽螺纹连接。

所述上骨架的两侧设置有两下翻边，所述下骨架的两侧设置有两上翻边，相邻两下翻边之间设置有上翻边。

所述上骨架的底部设置有尾板，所述下骨架的底部设置有限位架，限位架的顶部设置有限位顶板，限位顶板与设置于其下方的尾板相平行。

所述后悬置托架为铸件，后悬置托架包括固定板、连接架和安装架，所述固定板的一侧与车架纵梁固定连接，固定板的另一侧通过连接架与安装架的底部固定连接，安装架顶板与下骨架固定连接，安装架与连接架之间的夹角为钝角，连接架与固定板垂直连接。