[其他]用于液压的活塞-气缸组件的密封件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于液压的活塞-气缸组件的密封件，优选地在用于离合器操纵或者制动操纵的液压路径内的液压的活塞-气缸组件。

背景技术

这种密封件既作为初级密封件又作为次级密封件被装入到离合器主动缸或主制动缸中。初级密封件用于：相对于无压力的随动室(Nachlaufraum)密封各个活塞-气缸组件的压力室，而次级密封件用于：相对于大气压密封无压力的随动室。原则上这种密封元件具有基体和从基体伸出的密封唇，该密封唇在密封件装配好的状态下以它的密封轮廓与所述活塞-气缸组件的相对该密封元件可运动的工作面共同作用。在该密封唇和该工作面之间相对运动时由于不但在压力区域而且在随动区域中的摩擦经常发生粘滑效应(Stick-Slip-Effekten)，其中，该动态的密封唇至少部分地在该工作面的周缘上张紧和放松。由此基体会发生变形并且形成不期望的噪声。

例如在DE10028672A1中公开了一种用于液压的活塞-气缸组件的密封件，尤其用于在机动车中的液压的离合器操纵系统或制动系统的主动缸和从动缸，该密封件包括基体和从基体伸出的动态的密封唇。为了将活塞-气缸组件的室密封，该密封元件的动态的密封唇与相对该密封元件可运动的工作面共同作用。该密封元件的基体在此支撑在互补地构造的支承环上并且具有凹形地弯曲的密封轮廓。缺点是，在成本有利的弹性的密封元件材料的情况下可能会发生该密封元件的强烈磨损，从而密封元件的使用寿命可能减少。此外，高弹性的密封元件仅受限地适用于高压使用。

由DE102012201160A1已知一种用于液压的活塞-气缸组件的密封件，该密封件保证在低压区域和高压区域中的足够的密封性能，并且用该密封件能减少噪音的形成，尤其是由于所谓的粘滑效应形成的噪音。在用于离合器操纵或者制动操纵的液压路径内，这种用于液压的活塞-气缸组件的密封件包括：第一密封元件，其中，该第一密封元件具有基体和至少一个第一密封唇，其中，该第一密封唇从该基体起向压力室的方向延伸并且具有第一密封轮廓，其中，该第一密封轮廓接触活塞-气缸组件的第一表面用于密封；加固件(Armierung)，其中，该加固件贴靠在该第一密封元件的基体上，并且其中该加固件具有至少一个第一伸出部。当前，该第一伸出部布置在该第一密封唇和该第一表面之间并且至少部分地贴靠在该第一密封唇上，并且其中该第一伸出部构造为沿着第一密封唇一直到该第一密封轮廓上。该密封件具有第一密封元件，其中，该第一密封元件可以弹性体密封件的形式由三元乙丙橡胶(EPDM)或氢化丁腈橡胶(HNBR)制造。该第一密封元件具有基体。该基体在此基本上布置在该密封元件的背向压力室的一侧上。该密封元件围绕活塞-气缸组件的轴线，例如活塞或气缸的纵轴线，环形地构造并且布置在活塞和气缸和/或气缸壳体之间的空隙中。从基体起延伸出一具有第一密封轮廓的第一密封唇，其中该第一密封唇在装配好的状态下以它的密封轮廓与活塞-气缸组件的相对该密封元件可运动的第一表面、例如活塞的第一表面共同作用。在被密封件隔开的区域之间有压力差的情况下，第一密封唇可朝向具有较高压力的区域，其中该第一密封唇能够通过所述压力差自加强地压紧到所述第一表面上。在所述密封元件的基体上贴靠着加固件，其中，该加固件围绕活塞-气缸组件的轴线环形地构造。该加固件在轴向方向上支撑该密封元件，以由此避免过度的变形。该加固件具有至少一个第一伸出部，其中，该第一伸出部可在该加固件的面向所述密封元件的基体的一侧上环形地环绕地构造。所述第一伸出部至少部分地在所述第一密封唇和所述第一表面之间形成，其中，该第一伸出部在此基本上平行地在轴向方向上沿所述第一密封唇和所述第一表面延伸。该第一伸出部可至少部分地在径向外侧在面向该第一表面的区域上接触该第一密封唇。该第一伸出部在轴向上延伸直到所述第一密封轮廓上。由此，该密封元件的基体附加于轴向支撑也能在径向方向上通过该加固件被支撑。通过该支撑元件的第一伸出部在径向内侧上包围该基体和/或背面区域，可将一至少部分径向向外背离活塞指向的力传递到该密封元件上。通过该加固件的第一伸出部构造为一直到该第一密封轮廓上，将该第一密封元件与该第一表面在轴向上的接触面减少。通过密封元件(例如以弹性体-密封元件的形式)在轴向方向上减少的接触面，将相对彼此运动的第一密封轮廓和第一表面的粘附减少，从而能够避免所谓的粘滑效应并且由此避免噪声形成。该第二密封元件这里以热塑性密封件的形式构造。通过由热塑性塑料、例如聚酰胺12(PA12)构成的第二密封元件，其直接贴靠在第一表面上并且例如在压力加载时将力传递到该第一表面上，从而避免该第二密封元件在该第一表面上的粘附和打滑，由此可避免由于粘滑效应而形成噪音。