[发明专利]调平阀

说明书

技术领域

本发明涉及一种调平阀。

背景技术

在日本JP2013－173438A中公开了一种用于调整铁道车辆所使用的空气弹簧的高度的调平阀。对应于与车身相对于转向架的相对位移相应地转动的杆的转动方向，调平阀将空气弹簧有选择地连接于压缩机或者排气通路而将车身维持在恒定的高度。

调平阀包括：供气阀，其用于切换空气弹簧与压缩机之间的连通；排气阀，其用于切换空气弹簧与排气通路之间的连通；以及工作臂，其经由缓冲弹簧被传递杆的转动。

供气阀以及排气阀分别具有圆筒状的套筒、以及以能够在套筒内滑动的方式配置的阀芯。供气阀的阀芯在压缩机的气压作用下向闭阀方向被施力，排气阀的阀芯在空气弹簧的气压作用下向闭阀方向被施力。工作臂在伴随着杆的转动而变形的缓冲弹簧的回复力作用下转动，按压供气阀或者排气阀的阀芯从而使供气阀或者排气阀打开。

在上述以往的调平阀中，若为了使供气阀以及排气阀的流量增加而扩大流路面积，则阀芯的受压面积变大，因此需要增大克服气压而向开阀方向对阀芯施力的工作臂的按压力。由于工作臂在伴随着杆的转动而变形的缓冲弹簧的回复力作用下转动，因此也需要使缓冲弹簧大型化。由此，容纳缓冲弹簧的阀壳变得大型化而调平阀的尺寸变大。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能够以不使缓冲弹簧大型化为前提扩大流路面积的调平阀。

根据本发明的某一方式，提供一种调平阀，其用于调整设于铁道车辆的车身与转向架之间的空气弹簧的高度，其中，该调平阀包括：杆，其与车身相对于转向架的相对位移对应地转动；工作臂，其在伴随着杆的转动而变形的缓冲弹簧的回复力作用下转动；以及连接阀，其在工作臂的转动作用下克服气压而开阀，将压缩空气源或者排气通路连接于与空气弹簧连通的空气弹簧通路；连接阀具有：第1阀芯，其伴随着工作臂的转动而被工作臂按压从而向开阀方向移动；第2阀芯，其具有第1阀座，第1阀芯相对于该第1阀座分离或落座；套筒，第1阀芯以及第2阀芯以滑动自如的方式配置于该套筒的内部，该套筒具有环状的第2阀座，第2阀芯相对于该第2阀座分离或落座；以及卡合部，其设于第2阀芯，当第1阀芯开阀然后移动预定距离时，该卡合部与第1阀芯卡合而使第2阀芯与第1阀芯一起向开阀方向移动；第2阀芯的受压面积大于第1阀芯的受压面积。

附图说明

图1是本发明的实施方式的调平阀的安装图。

图2是本发明的实施方式的调平阀的剖视图。

图3是排气阀的放大图。

图4A是表示图3的4A－4A剖面的剖视图。

图4B是表示图3的4B－4B剖面的剖视图。

图5是表示排气阀的第1阀芯开阀的状态的剖视图。

图6是表示排气阀的第2阀芯开阀的状态的剖视图。

图7是表示第2阀芯的变形例的剖视图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。

图1是本实施方式中的调平阀100的安装图。

调平阀100具有调整设于铁道车辆的车身1与转向架2之间的空气弹簧3的高度、从而将车身1维持为恒定的高度的功能。

调平阀100安装于车身1与转向架2之间的整个区间。具体地说，调平阀100安装于车身1，并借助杆4与连结棒5而连结于转向架2。若空气弹簧3因车身1的负载变化伸缩而车身1的高度变化，则该变化经由连结棒5以及杆4传递至调平阀100。

在车身负载增加而空气弹簧3挠曲的情况下，杆4被自中立位置向上方顶起(图1中向箭头A方向的转动)，伴随于此，调平阀100的供气阀31(参照图2)开阀，连通于空气弹簧3的空气弹簧通路6与作为压缩空气源的压缩机7之间连通。由此，来自压缩机7的压缩空气供给到空气弹簧3。若空气弹簧3复原为恒定的高度，则杆4返回中立位置而调平阀100的供气阀31闭阀，压缩空气的供给被切断。

另一方面，在车身负载减少而空气弹簧3伸长的情况下，杆4被自中立位置向下方下拉(图1中向箭头B方向的转动)，伴随于此，调平阀100的排气阀32(参照图2)开阀，空气弹簧通路6与排气通路8之间连通。由于排气通路8与大气连通，因此空气弹簧3的压缩空气向大气排出。若空气弹簧3复原至恒定的高度，则杆4返回中立位置而调平阀100的排气阀32闭阀，压缩空气的排出被切断。