[发明专利]内燃机的控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及内燃机的控制装置。

背景技术

以往，已知在内燃机的排气通路设置空燃比传感器且构成为基于该空燃比传感器的输出控制向内燃机供给的燃料量的内燃机。

作为这样的空燃比传感器，使用如下传感器，该传感器具备暴露于在排气通路内流动的排气的第一电极、暴露于大气的第二电极、以及配置于第一电极与第二电极之间的氧化锆等固体电解质层。在通过该空燃比传感器检测排气的空燃比(以下，称作“排气空燃比”)时，对这些电极间施加一定的电压(例如0.45V)，并且检测在这些电极间流动的电流作为输出电流。并且，基于该输出电流算出排气空燃比。

另一方面，在搭载有这样的空燃比传感器的内燃机中，有时进行在其减速时等内燃机正在工作的状态(曲轴正在旋转的状态)下停止或减少向燃烧室的燃料供给的燃料削减控制。若进行这样的燃料削减控制，则向燃烧室供给的大气保持不变地向排气通路流出。因此，在设置于排气通路的空燃比传感器的周围也流通与大气同样的气体。在此，对于空燃比传感器，排气中的空燃比越高(即稀程度越高)，则其输出电流越大。因此，若在空燃比传感器的周围流通与大气同样的气体，则会产生过剩的输出电流。

因此，提出了在燃料削减控制的执行期间限制空燃比传感器的施加电压(例如，专利文献1)。根据专利文献1，认为若像这样限制施加电压，则即使在燃料削减控制的执行期间，输出电流也小，能够防止产生过剩的输出电流。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2004-316553号公报

专利文献2：日本特开2005-351096号公报

专利文献3：日本特开2000-356618号公报

专利文献4：日本特开平5-240829号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，用于这样的内燃机的空燃比传感器随着使用而逐渐劣化。作为这样的劣化，例如可举出空燃比传感器的输出电流的变化相对于实际的空燃比的变化产生延迟的响应性劣化等。若产生这样的空燃比传感器的劣化，则内燃机的控制装置所执行的各种控制会产生故障。

于是，提出了进行将空燃比传感器的劣化诊断为异常的异常诊断控制。具体而言，例如，检测在使实际的空燃比变化时空燃比传感器的输出值与之相应地变化所花费的响应时间，基于该响应时间进行空燃比传感器的异常诊断。在进行这样的异常诊断时，使实际的空燃比变化的程度越大，则能够越准确地进行诊断。

如上所述，在进行了燃料削减控制时，在空燃比传感器的周围流通与大气同样的气体，所以会流通空燃比极高的气体。然后，在燃料削减控制结束并开始通常的控制时，通常地，排气成为处于理论空燃比附近。因此，能够在燃料削减控制结束时使空燃比传感器的周围的空燃比大幅变化。因此，若在燃料削减控制结束时进行空燃比传感器的异常诊断控制，则能够准确地诊断空燃比传感器的异常。

另外，若使空燃比传感器中的施加电压大幅变化，则空燃比传感器会暂时产生噪声。因此，若如上述专利文献1那样，在燃料削减控制的执行期间使施加电压降低到例如0V，且与燃料削减控制的结束一起使施加电压急剧变化到通常电压(在非燃料削减控制期间的时候所施加的电压。例如0.45V)，则在燃料削减控制的结束后，空燃比传感器的输出电流会产生噪声。因此，若在燃料削减控制结束时进行空燃比传感器的异常诊断控制，则无法准确诊断空燃比传感器的异常。

于是，鉴于上述问题，本发明的目的在于提供一种内燃机的控制装置，该内燃机的控制装置，当在燃料削减控制执行期间将对空燃比传感器的施加电压设为与通常电压不同的电压并且在燃料削减控制结束后将施加电压变更为通常电压时，也能够准确诊断空燃比传感器的异常。

用于解决问题的手段