[发明专利]混合动力车辆用驱动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种混合动力车辆用驱动装置。

背景技术

一直以来，有时会以考虑电力收支的方式对旋转机进行控制。例如，在专利文献1中，公开了一种将能够向电机MG2供给的可使用电力Pv作为在蓄电池的输出限制上加上由电机MG1发出的电力而得到的电力来进行设定，并在该可使用电力Pv的范围内对电机MG2进行驱动从而启动发动机22的动力输出装置及其控制方法以及汽车的技术。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特许第3925462号公报

发明内容

发明所要解决的课题

在以使电力收支平衡的方式对旋转机进行控制的情况下，有可能无法使旋转机在高效率的工作点上进行工作，从而导致效率的降低。

本发明的目的在于，提供一种能够抑制效率的降低的混合动力车辆用驱动装置。

用于解决问题的方法

本发明的混合动力车辆用驱动装置的特征在于，具备：发动机；第一旋转机；第二旋转机；多个行星齿轮机构，其能够构成连接有所述发动机、所述第一旋转机、所述第二旋转机以及驱动轮的四元件的复合行星齿轮，在所述复合行星齿轮的列线图中，所述第一旋转机与所述第二旋转机相互邻接，且相对于所述发动机而被配置于一侧，在构成了所述复合行星齿轮的状态下，具有如下的预定模式，所述预定模式为，在与使所述第一旋转机和所述第二旋转机的电力收支平衡的工作点相比所述第一旋转机以及所述第二旋转机的做功量的绝对值的总计值较小的工作点上，使所述第一旋转机以及所述第二旋转机进行工作的模式。

在上述混合动力车辆用驱动装置中，优选为，在所述第一旋转机的转速或者所述第二旋转机的转速中的至少一方与预定转速相比为低旋转的情况下，执行所述预定模式。

在上述混合动力车辆用驱动装置中，优选为，在所述预定模式下，以优先实现所述第一旋转机或者所述第二旋转机中的转速为低旋转的旋转机的效率提高的方式，来决定所述第一旋转机以及所述第二旋转机的工作点。

在上述混合动力车辆用驱动装置中，优选为，在所述预定模式下所决定的所述第一旋转机以及所述第二旋转机的转速为，基于能够使所述发动机以高效率而运转的所述发动机的转速而决定的转速。

发明效果

本发明所涉及的混合动力车辆用驱动装置具备多个行星齿轮机构，所述多个行星齿轮机构能够构成连接有发动机、第一旋转机、第二旋转机以及驱动轮的四元件的复合行星齿轮，在复合行星齿轮的列线图中，第一旋转机与第二旋转机相互邻接，且相对于发动机而被配置于一侧，在构成了复合行星齿轮的状态下，具有如下的预定模式，所述预定模式为，在与使第一旋转机和第二旋转机的电力收支平衡的工作点相比第一旋转机以及第二旋转机的做功量的绝对值的总计值较小的工作点上，使第一旋转机以及第二旋转机进行工作的模式。根据本发明所涉及的混合动力车辆用驱动装置，获得了能够抑制效率的降低的效果。

附图说明

图1为表示第一实施方式所涉及的车辆的主要部分的框架图。

图2为表示第一实施方式的各个行驶模式的卡合表的图。

图3为EV-1模式时的列线图。

图4为EV-2模式时的列线图。

图5为HV-1模式时的列线图。

图6为HV-2模式时的列线图。

图7为HV-2模式时的四元件的列线图。

图8为表示第一实施方式所涉及的理论传递效率线的图。

图9为工作点的决定方法的说明图。

图10为第一实施方式的控制所涉及的流程图。

图11为表示目标转速的一个示例的图。

图12为目标MG2转矩的决定方法的说明图。

图13为目标MG1转矩的决定方法的说明图。

图14为表示以使第一旋转机和第二旋转机的电力收支平衡的方式而决定的工作点的一个示例的图。

图15为表示在预定模式下所决定的工作点的一个示例的图。

图16为关于能否执行基于蓄电状态的预定模式的说明图。

图17为表示第二实施方式所涉及的车辆的主要部分的框架图。

图18为第二实施方式的四元件模式所涉及的列线图。

图19为表示第二实施方式所涉及的理论传递效率线的图。

图20为表示第三实施方式所涉及的车辆的主要部分的框架图。

图21为第三实施方式的四元件模式所涉及的列线图。