[发明专利]用于在车辆上产生动力的方法和系统有效
申请号: | 201380073670.X | 申请日: | 2013-12-20 |
公开(公告)号: | CN105209728B | 公开(公告)日: | 2018-10-30 |
发明(设计)人: | 弗朗索瓦·道尼尔;J-J·范夏夫汀根;多米尼克·马杜;保罗·乌戴尔斯 | 申请(专利权)人: | 全耐塑料高级创新研究公司 |
主分类号: | F01N3/20 | 分类号: | F01N3/20 |
代理公司: | 北京汉鼎理利专利代理事务所(特殊普通合伙) 11618 | 代理人: | 陶梅;赵晶 |
地址: | 比利时布*** | 国省代码: | 比利时;BE |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 用于 车辆 产生 动力 方法 系统 | ||
本发明涉及用于在车辆上产生动力的方法和系统。本发明提出一种用于在车辆上产生动力的方法。该方法在于其包括:‑通过在生化分解单元(3)中化学地分解氨前驱体来产生气体,该生化分解单元被安装在车辆上并存储至少一种适于分解氨前驱体的蛋白质组分;‑在至少一个安装在车辆上的动力产生装置(5)中将气体转化为动力。
技术领域
本发明涉及在车辆上产生动力。例如,本发明可以应用于由燃料电池或内燃机提供动力的车辆,或配备有混合动力系统的车辆,比如使用燃料电池来为电池充电的插电式车辆。
背景技术
关于车辆和卡车排放的法规稳步地要求最严格的排放;特别地,CO2排放指标近年来被大幅度地降低,并会持续降低。同时,负责某些严重污染的城市的政府正在限制交通或正在考虑这样做,以限制在特定环境中的CO2排放的产生。实现该目标的已知技术包括使用电动车辆或混合动力车辆或插电式混合动力车辆。但是,这些车辆的行驶范围一般很受限制。电池充电耗费时间,并且比使用碳氢燃料比如汽油、柴油或天然气的车辆的加油操作一般所需的时间长得多。激活基于碳氢化合物的内燃机来为电池充电并扩展车辆的行驶范围也产生CO2排放。
鉴于上述缺陷,存在对用于产生动力以给车辆电池(即蓄能装置)充电的方法加以改进的需求。
发明内容
本发明的一个主题在于通过提出一种用于在车辆上产生动力的方法来解决上述问题。根据本发明的一个方面,该方法包括:
-通过使生化分解单元中的氨前驱体发生化学分解来产生气体,其中所述生化分解单元被安装在车辆上,并存储至少一种适于分解所述氨前驱体的蛋白质组分;
-在安装在车辆上的至少一个动力产生装置中将所述气体转化为动力。
由此,提出一种原地动力产生机制。换句话说,动力的产生发生在车辆上。更准确地说,根据本发明的动力产生机制基于氨前驱体的分解。该分解通过使用安装在车辆上的生化分解单元来实现。根据本发明的生化分解单元存储催化化学反应的一种或多种蛋白质组分。更准确地说,蛋白质组分适于催化氨前驱体的水解(即分解)。该分解导致产生气体。
在一个具体的实施例中,蛋白质组分适于使氨前驱体分解为氨气。
在另一具体实施例中,蛋白质组分适于使氨前驱体分解为氢气。
在一个具体实施例中,氢气如下地产生:
-首先,用第一蛋白质组分使氨前驱体分解,以产生氨气;
-然后,用第二蛋白质组分使所产生的氨气分解,以产生氢气。
产生之后,该气体就可以被存储或可以在安装在车辆上的一个或多个动力产生装置中被直接转化为动力。
在本文中,术语“动力产生装置”应被理解为指的是任何适于由气体产生动力的组件、装置或系统。
在一个具体实施例中,动力产生装置为燃料电池。例如,燃料电池可被供给由生化分解单元所产生出来的气体(氨气、氢气等)。燃料电池可被用于产生电力。在一个具体实施例中,由燃料电池所产生的电力可以供给电动机,以产生机械能。
在另一具体实施例中,动力产生装置为内燃机。在该具体情况下,所产生的气体被用作燃机中的燃料。
有利地,在动力产生装置的输出处所产生的动力(例如电力)被用来为例如安装在车辆上的电池充电。
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