[发明专利]减速机

说明书

技术领域

本发明涉及一种具备冷却用风扇的减速机。

背景技术

输入轴相对高速旋转或者连续运行等高负载减速机中，有时设置使风接触到减速机的壳体的冷却风扇。例如，在专利文献1中，公开有在从减速机壳体突出的齿轮轴附设有冷却风扇的减速机。

以往技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2011-21755号公报

发明内容

发明要解决的技术课题

然而，上述专利文献中所记载的冷却风扇可能无法充分地冷却减速机。

本发明是鉴于这种情况而完成的，其目的在于提供一种提高减速机的冷却性能的技术。

用于解决技术课题的手段

本发明的一种实施方式为一种减速机，其具备：旋转轴，从减速机壳体突出；第1风扇，固定于旋转轴；及第2风扇，产生对通过第1风扇的旋转而产生的风进行支援的空气流。

根据该实施方式，利用由第2风扇产生的空气流对由第1风扇产生的风进行支援，因而接触到减速机壳体的空气流增大，能够改善减速机的冷却性能。

在方法、装置、系统等之间相互置换以上构成要件的任意组合、本发明的构成要件或表现形式，也作为本发明的实施方式而有效。

发明效果

根据本发明，能够提高减速机的冷却性能。

附图说明

图1是本发明的第1实施方式所涉及的减速机的概略俯视图。

图2是本发明的第2实施方式所涉及的减速机的概略俯视图。

图3是本发明的第3实施方式所涉及的减速机的概略俯视图。

图4是本发明的第4实施方式所涉及的减速机的概略俯视图。

具体实施方式

图1是本发明的第1实施方式所涉及的减速机110的概略俯视图。但是，关于后述的导风罩40，图中示出用通过输入轴12及输出轴14的轴心且平行于纸面的平面来剖切时的剖面。实际上，导风罩40覆盖图中用虚线围起来的部分，其内侧是无法观察得到的。

减速机110例如具有使用了螺旋齿轮的平行轴型3级减速机构部，并与未图示的马达连结而使用。减速机构部被减速机壳体10覆盖。由于这种形式的减速机构部是众所周知的，因此省略详细的说明。

从减速机壳体10突出有用于输入来自马达的动力的输入轴12、和用于输出被减速机构部减速后的动力的输出轴14。输入轴12形成为比减速机壳体10的横宽更长，并且从减速机壳体10的一侧面10a和与其对置的另一侧面10b的这两个侧面突出。以下，有时将一侧面10a侧称作输入轴12a，将另一侧面10b侧称作输入轴12b。

当减速机110运行时，输入轴12比输出轴14更高速旋转，因此输入轴12侧的减速机构的发热会变大导致温度上升。若支承输入轴12旋转的轴承(未图示)成为高温，则在轴承的内外圈与滚动体之间不易形成由润滑油形成的油膜，因此轴承的寿命有可能降低，或者轴承会破损。

为了防止这种现象的出现，在从减速机壳体10的一侧面10a侧突出的输入轴12a上固定有冷却用离心式风扇(第1风扇)20。另外，在本说明书中“离心式风扇”是指在风扇旋转时朝向风扇的径向外侧产生风的风扇。风扇的形状可以是任意的。

若未图示的马达被驱动而旋转，则与马达的马达轴连结的输入轴12进行旋转。输入轴12的旋转通过减速机构部而被减速，并且使输出轴14旋转。此时，固定于输入轴12的离心式风扇20与输入轴12一体旋转而提供冷却风。

如上所述，在采用离心式风扇20作为冷却风扇的情况下，由离心式风扇产生的风朝径向外侧流动，因此有时风无法充分地接触到减速机壳体10。因此，在减速机壳体10上设置有导风罩40，该导风罩40用于将由离心式风扇20产生的风引导至覆盖输入轴12的周围的减速机壳体10的其他三个侧面10b～10d和底面10e。导风罩40呈覆盖离心式风扇20的径向外侧和减速机壳体10的侧面10a～10d的一部分及底面10e的形状，在减速机壳体10的侧面10a～10d及底面10e与导风罩40之间形成有风路41。由此，能够使从离心式风扇20朝径向外侧产生的风从减速机壳体10的一侧面10a通过上面10c、下面10d或底面10e导向与一侧面10a对置的相反侧的另一侧面10b(参考图中的空心箭头)。