[发明专利]充气轮胎及其制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎，尤其是将胎体帘布层从轮胎宽度方向外侧向内侧卷起的结构的充气轮胎及其制造方法。

背景技术

一直以来，如下述专利文献1～3所示，已知如下的充气轮胎：通过将胎体帘布层从轮胎宽度方向外侧向内侧卷起，胎体帘布层上的张力的分布改变，容易有助于轮胎刚性的位置的张力增加，驾驶稳定性能提高。

在下述专利文献1中公开了一种以下述内容为目的的充气轮胎：通过胎体层为单层结构，从轮胎宽度方向外侧向内侧卷住胎圈芯，胎体层的端部配置于胎圈芯的轮胎径向内侧，胎体层的端部以不包入胎圈芯的程度从其折回位置向轮胎径向外侧卷起，从而使轮胎的驾驶稳定性提高。

下述专利文献2中公开了一种以下述内容为目的的轮胎：通过胎体帘布层在胎圈芯周围从轮胎宽度方向外侧向内侧卷起，使早期的轮胎破损发生频率实质性地减少。

在下述专利文献3中公开了一种充气子午线轮胎，其通过做成如下结构，即，胎体帘布层通过胎边芯的轮胎外面侧，帘布层两端部相对于两侧的胎圈芯从外侧向内侧卷起而被支持，从而不会降低驾驶稳定性等性能，能有助于轮胎轻量化，能够保持刚性。

此外，一直以来，虽提出了如下的充气轮胎：其将胎体帘布层在胎圈的周围从轮胎宽度方向内侧向轮胎宽度方向外侧卷起，并在胎体帘布层的外侧具备内衬及橡胶胎圈包布(ラバーチェーハー)，若在内衬上重叠配置橡胶胎圈包布，则与内衬粘接，但内衬为了不使轮胎内的空气透过，至少其外面侧由低透气性橡胶构成，低透气性橡胶的模量值低，另一方面，橡胶胎圈包布的模量值高，由于它们的差大，因此存在难以粘接这样的技术问题。

在现有公知的下述专利文献4中公开了如下的充气轮胎：通过部分性地设置狭缝，来抑制在内衬与胎体帘布层上发生的气泡，防止内压降低。此外，在下述专利文献5中公开了如下的充气轮胎：通过在内衬层的外内配置与胎侧橡胶不同的加强橡胶，来提高漏气保用性(ランフラット性)。

进而，一直以来，提出了如下的充气轮胎：将胎体帘布层在胎圈芯的周围从轮胎宽度方向内侧向轮胎宽度方向外侧卷起，并在胎体帘布层的外侧具备内衬及橡胶胎圈包布，若在内衬上重叠配置橡胶胎圈包布，则与内衬粘接，但内衬为了不使轮胎内的空气透过，至少其外面侧由低透气性橡胶构成，低透气性橡胶的模量值低，另一方面，橡胶胎圈包布的模量值高，由于它们的差大，因此存在难以粘接这样的技术问题。

在现有公知的下述专利文献6中提出了如下的充气轮胎：以保持橡胶胎圈包布的轮辋摩擦防止功能，并且通过使橡胶胎圈包布低发热化来降低轮胎整体的发热量，提高在轮胎的内压下降的情况下以漏气保用状态行驶的耐久性为目的，将橡胶胎圈包布做成由与轮辋接触的部分和与其邻接而构成轮胎内部的部分构成的双层结构。

此外，在下述专利文献7中公开了以不损害胎圈的耐久性，抑制在组装轮辋/卸下轮辋时的胎圈胎趾缺损为目的，在具有在胎圈芯周围从轮胎宽度方向内侧向外侧卷起的胎体帘布层、及形成轮胎内面且由不透气性橡胶材料构成的内衬的充气轮胎中，在配置于轮胎宽度方向外侧且到达胎圈胎趾部分而终止的橡胶胎圈包布的终端面与内衬的轮胎宽度方向内侧面之间，形成向轮胎径向外方延伸的胎趾内侧橡胶层，该胎趾内侧橡胶层的橡胶硬度设为60度以下，并且公开了橡胶硬度以内衬、胎趾内侧橡胶层、橡胶胎圈包布的顺序提高的结构。

进而，在下述专利文献8中公开了以防止装卸轮辋时对内衬的损伤为目的，由于构成内衬的不透气性橡胶的粘接性差，因此为了提高由硬质橡胶构成的橡胶胎圈包布与内衬间接触部分的粘接性，在橡胶胎圈包布与内衬之间设置粘接性优异的第一隔离橡胶层，并公开了该第一隔离橡胶层的橡胶硬度设为小于内衬的橡胶硬度。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利公开2007-131173号公报

专利文献2：日本专利公表2002-513360号公报

专利文献3：日本专利公开平成7-315013号公报

专利文献4：日本专利公表2011-530449号公报

专利文献5：日本专利公开平成11-348515号公报

专利文献6：日本专利公开2006-193061号公报

专利文献7：日本专利公开2002-52909号公报

专利文献8：日本专利公开2008-62662号公报

发明内容

(一)要解决的技术问题