[发明专利]车用座椅

说明书

技术领域

本发明涉及车用座椅，特别是涉及一种通过使连结于座椅衬垫上的旋转连杆旋转，可将座椅衬垫以及座椅靠背收纳于车体地板上形成的收纳位置的车用座椅。

背景技术

可收纳于车体地板上形成的收纳位置的车用座椅已被公知，其中，存在一种相当于车辆后排座位的车用座椅，向后方弹起后可收纳于设置在车体地板后方的凹部的车用座椅(例如，参照专利文献1)。

作为用于收纳车用座椅的机构，连结车用座椅的座椅衬垫和车体地板之间，相对于车体地板旋转的旋转连杆已被公知。通过此旋转连杆的旋转动作，包括座椅衬垫在内的就座部会朝向收纳位置移动。在专利文献1中记载的车用座椅中，如图28所示，上述旋转连杆100在座椅衬垫前侧具备2个，后侧具备2个，在座椅收纳时这些旋转连杆100一边同步一边相对于车体地板旋转。

专利文献1：特开4019456号公报

发明内容

在此，可收纳的车用座椅一般如专利文献1所示，设置多个上述旋转连杆100，当然，这些旋转连杆100必须配置在旋转时互不干扰的位置。另一方面，关于车用座椅的收纳，期待可以更小型化地收纳。然而，多个旋转连杆100的配置布局导致无法确保更宽阔的设置空间，实现收纳状态下车用座椅的小型化变得困难。

还有，在配置多个旋转连杆100时，需要考虑平衡问题，例如，期待在车用座椅宽度方向的一端侧和另一端侧之间，旋转连杆100提供的支持刚性是均衡的。

还有，关于多个旋转连杆100的配置位置，需要将其设置在，谋求收纳状态下的车辆座椅的小型化的同时，使配置的自由度得到确保，进一步地还有，抑制各个旋转连杆100之间的干扰或旋转连杆100和其他部件之间的干扰的位置。

还有，在车辆的构成部件方面，期待实现保护环境的节省资源化，以及为了提高燃料消耗率的轻量化。另一方面，旋转连杆100是对应车用座椅的收纳以及取出而工作的结构，为了其寿命延长化，需要具备高度的刚性。

还有，成为座椅衬垫骨架的衬垫框架，一般具备左右一对的侧部框架、接续左右侧部框架各自前端部分的前部连结部件、接续侧部框架各自后端部分的棒状连结管、架设在侧部框架前端部上面空间的盘式框架。因为具备盘式框架，座椅衬垫的刚性可以得到维持。

此时，由于盘式框架覆盖着从衬垫框架前端至中央附近的位置，容易对在使用位置和存储位置之间移动车用座椅的设计产生限制，因此要求抑制其与构成座椅移动机构的部件之间的干扰，提高座椅存储机构设计的自由度。

还有，在可收纳于车体地板侧的车用座椅上，安装有连结座椅衬垫和车体地板之间，相对于车体地板旋转的气弹簧。气弹簧在座椅的收纳操作时，以座椅衬垫侧总是可以受到施力的形式构成，从下方支持座椅衬垫的同时，辅助座椅收纳操作。

此时，尽管在使用位置时，气弹簧可以通过对座椅衬垫向上方施力来提高座椅的就座稳定性，但在收纳位置时，利用气弹簧来提高座椅的收纳稳定性这一点并未得到考虑。

为此，期待一种通过简单的结构，提高座椅收纳状态下座椅收纳稳定性的车用座椅。

还有，在可收纳的车用座椅中，收纳后座椅的上方空间被用作放置行李物品的区域等等。因此，在已收纳状态下填满储藏用凹部，通过在形成车内底盘一部分的座椅靠背框架上安装盘式框架，向座椅靠背给予收纳状态下必要的刚性。并且，连结呈矩形框状而形成的靠背框架主体的左右框部的线状部件，设置在上下框部之间的3处，收纳状态下座椅靠背的刚性得到进一步提高。

此时，由于线状部件仅沿上下框部间的水平方向延伸，期待提高座椅靠背的刚性。

因此，本发明鉴于上述问题，其目的在于提供一种可以既抑制各旋转连杆之间的干扰，又使收纳状态更小型化的车用座椅。

还有，本发明的其他目的在于，提供一种为使旋转连杆的支持刚性均衡，平衡配置多个旋转连杆的车用座椅。

还有，本发明的其他目的在于，提供一种可以既谋求收纳状态下车用座椅的小型化，同时确保旋转连杆配置的自由度，抑制各旋转连杆之间的干扰以及旋转连杆与其他部件之间的干扰的车用座椅。

还有，本发明的其他目的在于，使收纳座椅用的连杆构造节省资源化、轻量化，同时提高其刚性。

还有，本发明的目的在于，提供一种可收纳于车体地板上形成的收纳区域的车用座椅，以及座椅衬垫的盘式框架不干扰用于车用座椅的收纳及展开动作的其他部件的动作的车用座椅。

还有，本发明的其他目的在于，提供一种通过简单的构造提高座椅的收纳稳定性，并可收纳于车体地板侧的车用座椅。