[发明专利]非充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种在使用时无需充填加压空气的非充气轮胎。

本申请要求于2012年12月26日递交的日本专利申请2012-282662号的优先权，通过引用将该日本专利申请的内容并入本文。

背景技术

在填充加压空气来使用的现有技术的充气轮胎中，爆胎的发生是结构上不可避免的问题。

近年来，为了解决该问题，例如，如以下专利文献1中公开地，提出了一种如下的非充气轮胎：该非充气轮胎包括：安装体，其安装于车轴；环状体，其被构造成从轮胎径向上的外侧围绕安装体；以及多个连接构件，其沿轮胎周向配置在安装体和环状体之间。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2011-156905号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，在现有技术的非充气轮胎中，在组装该非充气轮胎时，多个连接构件中的每一个连接构件的两端部都应当连接于环状体和安装体，这不仅会增长制造时间，而且还会阻碍减轻重量的尝试。此外，非充气轮胎的在车辆行驶期间的快速转动和反复变形应当还有研究的余地。

考虑到上述事实，本发明旨在提供一种能够易于组装且抑制重量增加的非充气轮胎。

用于解决问题的方案

本发明的非充气轮胎包括：安装体，所述安装体安装于车轴；环构件，所述环构件包括外装于所述安装体的内筒体和被构造成从轮胎径向的外侧围绕所述内筒体的外筒体；以及连接构件，多个所述连接构件沿轮胎周向配置在所述内筒体和所述外筒体之间并且被构造成使所述内筒体与所述外筒体彼此连接，其中，所述环构件的至少一部分与多个所述连接构件由如下的合成树脂材料形成为一体：按照ISO 178，通过三点弯曲试验得到的所述合成树脂材料的弯曲弹性模量大于300MPa，并且按照ASTM D648得到的所述合成树脂材料的在0.455MPa的载荷条件下的挠曲温度(deflection temperature)为62℃或更高。

在本发明中，由于环构件的至少一部分与多个连接构件形成为一体，所以当组装非充气轮胎时，即使并非多个连接构件的两端部均与内筒体和外筒体连接，通过将环构件的至少一部分与多个连接构件形成为一体而形成的壳体安装于安装体就足够了，因而能够缩短制造时间。

此外，由于环构件的至少一部分与多个连接构件形成为一体，例如，相比于使用紧固构件等将连接构件的两端部均连接至内筒体和外筒体的情况，能够抑制重量的增加。

另外，由于将使环构件的至少一部分与多个连接构件形成为一体的合成树脂材料的弯曲弹性模量设定在预定的范围，因此可以使非充气轮胎可靠地获得必要且足够的强度。

此外，当合成树脂材料的弯曲弹性模量为12000MPa或更小时，能够提供良好的乘坐舒适性。

此外，由于将合成树脂材料的在上述的载荷作用下的挠曲温度设定在上述范围，因此能够防止归因于外部气温而导致的软化。另外，在安装有该非充气轮胎的车辆行驶期间，即使在该非充气轮胎快速转动而反复变形时，也能够防止该轮胎由于热导致的软化而不能行驶的大的变形。

这里，所述连接构件可以包括被构造成使所述内筒体和所述外筒体彼此连接的第一弹性连接板和第二弹性连接板，所述第一弹性连接板的与所述外筒体连接的一端部可以被配置成比所述第一弹性连接板的与所述内筒体连接的另一端部靠轮胎周向的一侧，所述第二弹性连接板的与所述外筒体连接的一端部可以被配置成比所述第二弹性连接板的与所述内筒体连接的另一端部靠轮胎周向的另一侧，并且多个所述第一弹性连接板可以沿轮胎周向配置在一轮胎宽度方向位置处，多个所述第二弹性连接板可以沿轮胎周向配置在与所述一轮胎宽度方向位置不同的另一轮胎宽度方向位置处。

在这种情况下，由于多个第一弹性连接板沿轮胎周向配置在一轮胎宽度方向位置处，多个第二弹性连接板沿轮胎周向配置在另一轮胎宽度方向位置处，所以能够抑制在轮胎周向上相邻的连接构件之间的干涉，并且能够抑制对配置数量的限制。

此外，由于第一弹性连接板的与外筒体连接的一端部被配置成比第一弹性连接板的与内筒体连接的另一端部靠轮胎周向上的一侧，第二弹性连接板的与外筒体连接的一端部被配置成比第二弹性连接板的与内筒体连接的另一端部靠轮胎周向上的另一侧，因此当向非充气轮胎施加外力时，能够使第一弹性连接板和第二弹性连接板易于弹性变形，并且能够为非充气轮胎提供柔软性以确保良好的乘坐舒适性。