[发明专利]铁路机车的运行

说明书

本发明涉及一种用于运行铁路机车的方法、一种ETCS-线路设备以及一种相应设置的铁路机车。

欧洲列车控制系统(简称ETCS)是统一的欧洲铁路运输管理系统的组成部分，开发的统一欧洲铁路运输管理系统简称ERTMS。该数字网络技术的第二技术组成部分是网络移动通信系统GSM-R。ETCS应替换在各国使用的独立的列车安全系统。

ETCS具有多个功能。它监控区域最高速度、列车的最高速度、列车具体的行驶线路、行驶方向、列车对线路的适应性和特殊的运行规则的遵守。

通过ETCS模块处理这些信息：

-在线路方面，铺设在铁轨中的欧洲应答器或处于ETCS 1级以及ETCS2和3级下的欧洲环线、与信号连接的ETCS线路中心(RBC无线闭塞中心)，

-在车辆方面，对接收数据进行分析的ETCS车载单元(OBU)，这些数据显示给机车驾驶员并且使列车在危险情况下自动地在危险点之前停车。

ETCS车辆装置(也称作ETCS装置)基本上包括ETCS计算机(也称为“EVC”，欧洲安全计算机)、驾驶台显示器(DMI，司机车载设备接口)、线路测量装置、GSM-R-传输装置(包括欧洲广播)、应答器读取器和制动访问。

除了ETCS-级外，还定义ETCS-模式。该模式描述EVC所处的状态。概要例如请见网址http://de.wikipedia.org/wiki/ETCS或http://www.era.europa.eu/Document-Register/Pages/UNISIGSUBSET-026.aspx.

在ETCS的范围内，提供用于列车控制的多个变型方案。ETCS 1级描述应答器-列车控制，而ETCS 2和3级代表无线列车控制。在此，ETCS-级向下兼容。

在1级中设置驾驶台信号装置，该信号装置补充或甚至代替现有的线路方面的信号装置。国家特定线路信号和列车检测系统可以在此保留。信号形态与线路数据共同地点式地通过应答器组作为行驶许可(MA行车许可)传递到车辆上。车辆计算机计算并且根据这些数据连续地监控最高允许速度和制动曲线。由于点式数据传输不能重新将行驶许可传输到较长的线路区段上。因此，通常使用填补-应答器以便在实现下一个主信号之前传输升级的信号形态。

为了可以确定速度和行驶方向，例如成组地铺设应答器，例如在EP 1 232 926Bl中所描述的；原则上，在ETCS-语言使用中单个应答器也称作应答器组。

在ETCS 2级的情况下，提供无线-列车控制，其中，行驶许可与速度预设值和线路数据共同地连续通过无线电传输到车辆上。应答器在此优选用作被动定位应答器。这些定位应答器例如用作修正位移测量误差的参考点。

通知等待车辆的、即期待链接的应答器组，其中，这种通知在ETCS 1级中借助应答器和在ETCS 2级中通过无线进行。

此外已知，使用所谓的抛射应答器。在此，至少两个应答器为了行驶方向识别附加地临时铺设在一个应答器组中或为了实现ETCS-安全目的，四个应答器附加地临时铺设在一个应答器组中或两个应答器组中。

问题在于保护施工工地。因此，与施工工地相关的线路区段主要通过运行程序被锁闭，方法是在信号塔中结合机械的线路锁闭装置在现场进行相应锁闭。

EP 1 637 427 A1公开一种用于在铁路的线路轨道和/或车站轨道上列车保护的装置，其中，至少部分地给有待保护的轨道区段配有至少一个第一列车检测区段和至少一个对应的第一触发设备，该触发设备是点状列车控制的组成部分，设置在至少一个行驶方向上在第一列车检测区段开始的前方，其中，第一触发设备的有效性和无效性均仅与通过至少一个轨道空闲区段输出的信号有关，其中，若对于第一列车检测区段存在一个列车占用信号，则主要自动地有效接通第一触发设备。