[发明专利]车辆用开闭体结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆用开闭体结构。

背景技术

作为车辆用开闭体，例如已知一种车辆用发动机罩。在车辆用发动机罩中存在一种发动机罩内板的一部分被设为与车身开口部侧的挡块橡胶抵接的挡块抵接部的结构(例如，参照专利文献1)。在这种发动机罩中，当使发动机罩闭合从而将发动机罩前端部引入车辆下方侧并进行锁止时，挡块抵接部将会从挡块橡胶受到朝向车辆上方侧的载荷。

在先技术文献

专利文献

专利文献1:日本特开2010-167884公报

发明内容

本发明所要解决的课题

但是，如果挡块抵接部因例如随着轻量化等而造成的发动机罩内板的刚性降低而在发动机罩闭合时下沉，则会对发动机罩的装配性能产生影响。

本发明考虑到上述事实，其目的在于，获得一种能够提高车辆用开闭体的装配性能的车辆用开闭体结构。

用于解决课题的方法

本发明的第一方式所涉及的车辆用开闭体结构具有：挡块抵接部，其被形成在构成能够使车身开口部开闭的开闭体的内表面的面板上，并且，在所述开闭体的闭合状态下，与被设置于所述车身开口部处的挡块抵接；多个加强突条，其被形成在所述面板上，且从所述挡块抵接部起向多个方向延伸，并且各自被设定在与其他的任意突条均不在同一直线上的位置处。

根据本发明的第一方式所涉及的车辆用开闭体结构，在形成有挡块抵接部的面板上形成有多个加强突条。由此，由于在开闭体被闭合从而载荷作用于挡块抵接部上的情况下，该载荷通过多个加强突条而被分散，因此挡块抵接部的下沉被防止或有效地抑制。在此，这些加强突条从挡块抵接部起向多个方向延伸，并且各自被设定在与其他的任意突条均不在同一直线上的位置处。因此，即使形成有多个加强突条，也不会助长以多个加强突条为弯曲起点的弯曲变形。

本发明的第二方式为，在第一方式所涉及的车辆用开闭体结构中，沿着面板的外周部形成有外周突条，且所述多个加强突条中的至少一个与所述外周突条连接。

根据本发明的第二方式所涉及的车辆用开闭体结构，由于沿着面板的外周部形成有外周突条，因此开闭体整体的扭转刚性变强，且开闭体的开闭时的操作性变好。此外，在外周突条上连接有多个加强突条中的至少一个。因此，在开闭体被闭合的情况下作用于挡块抵接部上的载荷的一部分经由该至少一个的加强突条并通过外周突条而被分担。由此，能够有效地抑制面板的挡块抵接部中的局部变形。

本发明的第三方式为，在第一方式或第二方式所涉及的车辆用开闭体结构中，所述多个加强突条中的至少一个从所述挡块抵接部起而延伸的方向上的末端部，相对于所述面板的平面部而在该延伸的方向上平缓地、无高低差地连续。

根据本发明的第三方式所涉及的车辆用开闭体结构，多个加强突条中的至少一个从挡块抵接部起而延伸的方向上的末端部，相对于面板的平面部而在该延伸的方向上平缓地、无高低差地连续。因此，在开闭体被闭合的情况下作用于挡块抵接部上的载荷的一部分将经由该至少一个的加强突条并通过面板的平面部而被分担。即，能够通过与挡块抵接部分离的面板的平面部来承受作用于挡块抵接部上的载荷的一部分。

本发明的第四方式为，在第一方式至第三方式中的任一方式所涉及的车辆用开闭体结构中，所述开闭体被设为对车身前部的开口部以能够开闭的方式而进行覆盖的发动机罩，并且所述面板被设为构成所述发动机罩的内板的发动机罩内板，所述车辆用开闭体结构具有：框架部，其被形成在所述发动机罩内板的中央区域内；连结突条，其将所述框架部与所述多个加强突条中的至少一个连结。

根据本发明的第四方式所涉及的车辆用开闭体结构，在发动机罩内板的中央区域内形成有框架部，该框架部与多个加强突条中的至少一个通过连结突条而被连结。因此，作用于挡块抵接部上的载荷的一部分经由该至少一个的加强突条以及连结突条并通过框架部而被分担。由此，能够有效地抑制发动机罩内板的挡块抵接部中的局部变形。

发明效果

如以上所说明的那样，根据本发明的第一方式所涉及的车辆用开闭体结构，具有能够提高车辆用开闭体的装配性能的优良效果。

根据本发明的第二方式所涉及的车辆用开闭体结构，具有如下的优良效果，即，通过在使开闭体闭合的情况下使作用于挡块抵接部上的载荷的一部分通过外周突条而被分担，从而能够抑制面板的局部变形。