[发明专利]车轮用轴承装置及其制造方法

说明书

技术领域

该发明涉及一种将汽车等车辆的驱动车轮支承为旋转自如的车轮用轴承装置及其制造方法。

背景技术

将汽车等的发动机动力向车轮传递的动力传递装置从发动机向车轮传递动力，并且除需要允许走行时的车辆的因跳动引起的角度位移、轴向位移以外，还需要允许用于车辆的转向的角度位移。因此，一般，汽车等的驱动轴具有如下结构，即，在差动装置侧(内盘侧)安装能够应对角度位移和轴向位移的滑动式等速万向联轴器，在驱动车轮侧(外盘侧)安装具有较大工作角的固定式等速万向联轴器，并通过轴将两等速万向联轴器连结。并且，上述的固定式等速万向联轴器与将驱动车轮支承为旋转自如的车轮用轴承装置连结。

近年来，对于汽车的耗油量改善的要求增强，强烈希望作为汽车部件之一的车轮用轴承装置的轻型化。一直以来具有各种与实现轻型化的车轮用轴承装置有关的方案，然而与此同时在汽车的组装现场或修补市场中，使组装、分解作业简化从而实现低成本化也成为重要的因素。

图9所示的车轮用轴承装置是满足这样的要求的代表性的例子。该车轮用轴承装置51构成为装卸自如地与等速万向联轴器81单元化。车轮用轴承装置51以外侧部件52、轮毂圈53、内圈54、作为滚动体的滚珠55、以及保持器56作为主要的结构。外侧部件52在其内周形成有多列外侧轨道面57、57，在外周一体地形成有用于安装于车身的转向节(省略图示)的车身安装凸缘52a。在轮毂圈53上，在一端部一体地形成有用于安装车轮(省略图示)的车轮安装凸缘58，在外周形成有与外侧部件52的多列外侧轨道面57、57的一方对置的内侧轨道面59、从该内侧轨道面59沿轴向延伸的圆筒状的小径台阶部60。内圈54被压入于该小径台阶部60中，在内圈54的外周形成有与外侧部件52的多列外侧轨道面57、57的另一方对置的内侧轨道面59。并且，由轮毂圈53和内圈54构成内侧部件61。在外侧部件52的多列外侧轨道面57、57与内侧部件61的多列内侧轨道面59、59之间以转动自如地方式组装有多个滚珠55、55，滚珠55在周向以规定间隔收容于保持器56。内圈54通过使轮毂圈53的小径台阶部60的端部向径向外侧塑性变形而形成的紧固部62而在轴向上被固定。并且，在紧固部62的端面形成有端面花键63。

在形成于车轮用轴承装置51的外侧部件52与内侧部件61之间的环状空间的开口部安装有密封件65、66，由此防止封入于轴承内部的润滑脂向外部的泄漏，雨水、灰尘等从外部侵入轴承内部。

另一方面，等速万向联轴器81被称为球笼型等速万向联轴器，以外侧联轴器部件82、内侧联轴器部件83、保持器84以及转矩传递滚珠85为主要结构。外侧联轴器部件82由杯状部86、与该杯状部86一体形成的底部87构成，在底部87形成有内螺纹88。在底部87的肩部89形成有端面花键90，与形成于轮毂圈53的紧固部62的端面的端面花键63啮合，由此来自驱动轴(省略图示)的旋转转矩经由等速万向联轴器81以及轮毂圈53向车轮安装凸缘58传递。

使等速万向联轴器81的外侧联轴器部件82与车轮用轴承装置51的轮毂圈53对置的两端面花键90、63啮合，并使紧固螺栓64与外侧联轴器部件82的底部87的内螺纹88螺合，通过该紧固螺栓64，车轮用轴承装置51与等速万向联轴器81结合固定。通过这种能够装卸的单元的结构，能够实现轻型·小型化，并且使分解、组装作业简化。在专利文献1中记载了这样的车轮用轴承装置的端面花键的成形方法。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2011-31682号公报

发明内容

发明要解决的课题

在专利文献1中记载的端面花键的成形方法中，通过按压挤压冲头而成形，为了避免因轮毂圈的端部的加工硬化引起的成形的难度，将在轮毂圈的端部成形紧固部的工序、在紧固部的端面成形端面花键的工序分开，通过两个工序成形。因此，存在生产性变差，制造成本提高的问题。

为了在一个工序中成形紧固部与端面花键，可以考虑为了降低加工负荷而减少每摆动旋转一周的加工量。为此，即使尝试降低金属模的轴向上的移动速度、增加摆动旋转的速度，仍发现无法根本解决关于生产性的提高、稳定的品质、或紧固前的产品形状的设定方法等问题。

鉴于上述这种问题，本发明的目的在于提供一种能够可靠且容易地设定产品形状，并且具备能够以稳定的品质且低成本成形的端面花键车轮用轴承装置及其制造方法产品。

用于解决课题的手段