[发明专利]车辆用自动变速器

说明书

技术领域

本发明涉及具备滑行停止功能的车辆用自动变速器。

背景技术

为了提高燃耗率等，已知有具备在车辆停车时使发动机(驱动源)自动停止的功能(所谓的怠速停止功能)的车辆。

近年来，为了进一步提高燃耗率，提案有具有即使在车辆行驶中也在车辆有可能会停车的低速下的滑行行驶时使发动机停止的功能(所谓的滑行停止功能)的车辆，例如，在专利文献1中公开有如下技术，在车速成为滑行停止的允许车速(滑行停止允许车速)以下的情况下，开始滑行停止。

在该专利文献1的自动变速器中，在不进行变速的低车速区域侧设定有滑行停止允许车速，且仅在不产生变速的极低车速区域中使滑行停止功能动作。

在此，根据近来的提高燃耗率的要求的提高，若将滑行停止允许车速设定成更高车速区域侧，则即使在可进行变速的区域中也使滑行停止功能动作。

于是，在变速过渡中，滑行停止功能动作而对变速产生阻碍，该变速的阻碍引起的变速延缓或变速振动的产生等有时给驾驶员带来不适感。

即，在将滑行停止允许车速进行高车速化的情况下，该滑行停止允许车速和自动降档线接近，因此，

(1)在减速中操作(发动机制动请求等)变速杆后，达到滑行停止允许车速时，

(2)在基于自动降档线进行变速的中途，车辆的减速度增大，在达到滑行停止允许车速时等，有时滑行停止功能在变速的过渡中发挥作用。

而且，若在这种变速过渡中执行滑行停止，则在滑行停止中，发动机驱动的机械式油泵停止，因此，不能确保充分的油压，而存在进行变速与之前的变速比的变化方向相反，或变速停滞等，变速延缓，或产生变速振动的问题。

此外，电动油泵的容量通常比机械式油泵的容量小，即使在滑行停止中驱动电动油泵，也不能使用于将摩擦联接元件设为联接状态的油压如来自机械式油泵的油压那样地以充分的速度上升，故而不能解决变速延缓的课题。

因此，本发明的目的在于解决上述课题。

专利文献1：(日本)特开2010－164143号公报

发明内容

本发明提供一种车辆用自动变速器，其具备：动力传递部，其将驱动源的旋转驱动力以根据多个摩擦联接元件的联接状态、释放状态的组合而决定的变速比向驱动轮传递；油压源，其由所述驱动源驱动；驱动源控制装置，在车辆减速的中途，当规定的停止条件成立时，所述驱动源控制装置使所述驱动源停止，在所述动力传递部正在进行变速时，则即使在所述停止条件成立的情况下，所述驱动源控制装置也不执行所述驱动源的停止。

根据本发明，即使在规定的停止条件成立的情况下，在动力传递部为变速中时，也不执行驱动源的停止。

因此，即使在可进行变速的高车速区域侧进行驱动源的停止，也不会在变速的中途产生从驱动源供给的油压降低而对变速产生阻碍的情况。

由此，可适当防止变速的阻碍引起的问题、变速比的变化方向在变速中途翻转而产生振动的问题或变速速度在变速的中途变化而使变速延缓的问题等的产生，因此，能够防止驾驶员在变速行为等中感到不适。另外，在高车速区域侧也可进行驱动源的停止，故而能够增加使驱动源停止的机会，由此，能够期待燃耗率提高的效果。

附图说明

图1是搭载有实施方式的无级变速器的车辆的概略构成图；

图2是说明实施方式的无级变速器的控制器的构成的图；

图3是表示实施方式的无级变速器的变速映像的一例的说明图；

图4是实施方式的无级变速器的油压控制回路的说明图；

图5是第一实施方式的情况下的滑行停止的执行判定的流程图；

图6是说明变速器的动作的时间图；

图7是第二实施方式的情况下的滑行停止的执行判定的流程图；

图8是说明变速器的动作的时间图；

图9是说明变速器的动作的时间图；

图10是变形例的滑行停止的执行判定的流程图；

图11是说明现有例的变速映像的图。

具体实施方式，

[第一实施方式]

以下，参照附图对本发明的第一实施方式进行说明。此外，在以下的说明中，某个变速机构的“变速比”是该变速机构的输入转速除以该变速机构的输出转速而得到的值。另外，“最低速变速比”是该变速机构的最大变速比，“最高速变速比”是该变速机构的最小变速比。