[发明专利]机动车辆发动机冷却系统和方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于控制发动机冷却剂系统中的流体流动的设备。具体地但非排他性地，本发明涉及机动车辆中的发动机冷却剂流动控制。

背景技术

已知提供了一种用于对机动车辆的发动机进行冷却的发动机冷却设备。图1为连接至发动机120的已知冷却剂回路的示意图。该设备具有发动机驱动的流体泵122，该发动机驱动的流体泵122设置成根据气缸体流量阀BV的状态将冷却剂泵送通过发动机120的气缸盖120H以及可选地通过发动机120的气缸体120B。缸体流量阀BV设置在气缸体120B的出口处。缸体流量阀BV设置成在缸体流量阀BV的一部分的温度超过规定值时打开，从而允许冷却剂流过缸体120B。

设置有用于将已经穿过气缸盖120H(以及在缸体阀BV打开的情况下穿过气缸体120B)的冷却剂选择性地转向通过散热器旁通导管128和/或散热器导管126C的另一个阀(有时被称为“顶部阀”、“顶部恒温器”或者“顶部静定装置”)TV。散热器导管126C联接至散热器126。顶部阀TV设置在散热器126的上游，从而沿着散热器导管126C和旁通导管128中的一者或两者引导从发动机120流出的冷却剂。

当流过顶部阀TV的冷却剂相对较冷时，该冷却剂被引导流过散热器旁通导管128而不是散热器导管126C。在第一(较低的)临界冷却剂温度以上，顶部阀开始“打开”，从而允许冷却剂流过散热器导管126C以及散热器旁通导管128。在比第一临界冷却剂温度更高的第二(较高的)临界冷却剂温度以上，顶部阀TV完全打开，从而关闭散热器旁通导管128并且仅引导冷却剂通过散热器导管126C。

应当理解的是，顶部阀TV的打开和缸体流量阀BV的打开响应于流过相应的阀TV、BV的冷却剂的温度通过不同的相应致动器来控制。如上面所提到的，缸体阀BV直接位于气缸体120B的下游，使得只有流过缸体120B的水可以流过缸体阀BV。顶部阀TV位于缸体阀BV和气缸盖120H的下游，使得流过气缸盖120H或气缸体120B的冷却剂流过顶部阀TV。

本申请人已经认识到上述已知布置具有至少两个问题。首先，该布置具有顶部阀TV的状态随着发动机升温而振荡的问题。这是因为一旦流过旁通导管128的冷却剂的温度达到第一临界冷却剂温度，顶部阀就会允许冷却剂流过散热器126和旁通导管128，从而有效地使冷却剂流在散热器126与旁通导管128之间分流。来自散热器126的相对较冷的水因此流过顶部阀TV，导致了顶部阀TV的温度下降。顶部阀TV通过减少流过散热器126的冷却剂量来做出响应。通常，顶部阀TV通过实质上停止冷却剂流动通过散热器126来做出响应。顶部阀TV随后由于相对较热的冷却剂流动通过旁通导管128而升温，导致了顶部阀TV再次打开，从而允许冷却剂流过散热器126。应当理解的是，打开及关闭顶部阀TV的这个过程可持续到从散热器126流出的冷却剂的温度已经充分升温至使顶部阀运行稳定为止。

与图1的布置相关联的第二个问题是：如果在缸体阀BV打开的同时冷却剂温度发生振荡(由于顶部阀TV的状态的振荡)，则发动机缸体120B将经受冷却剂温度振荡，从而使缸体120B经受会对发动机性能和使用寿命产生有害影响的热冲击。

本发明的实施方式的目的是至少部分地缓解已知发动机冷却剂系统的缺点。

发明内容

本发明的实施方式可参照所附权利要求进行理解。

本发明的各方面提供了一种如所附权利要求所要求的机动车辆发动机冷却系统、机动车辆和一种方法。

在本发明的寻求保护的一个方面中，提供了一种机动车辆发动机冷却系统，该冷却系统包括具有第一流体入口和第二流体入口以及第一流体出口和第二流体出口的流体流动控制装置，

第一流体入口设置成连接至发动机的气缸盖冷却剂出口，并且第二流体入口设置成联接至发动机的气缸体冷却剂出口，第一流体出口联接至冷却系统的散热器旁通导管，并且第二流体出口联接至冷却系统的散热器导管并设置成引导流体流过系统的散热器，

该装置包括能够操作成控制流体通过第二出口从该装置流出的流动的散热器出口阀，该阀具有能够响应于流过该装置的冷却剂的温度而在打开位置与关闭位置之间进行操作的闭合构件，其中，当闭合构件从关闭位置向打开位置转变时，该闭合构件设置成沿在冷却剂通过第二出口的流动的方向的下游方向上移置。