[发明专利]燃烧器喷嘴组装体、具备该燃烧器喷嘴组装体的燃烧器及燃气涡轮

说明书

技术领域

本发明涉及喷射燃料的燃烧器喷嘴组装体、具备该燃烧器喷嘴组装体的燃烧器及燃气涡轮。本申请基于2012年7月30日在日本提出申请的特愿2012-168535号而主张优先权，并将其内容援引于此。

背景技术

燃气涡轮的燃烧器具备：喷嘴组装体，其具有向来自燃气涡轮的压缩机的压缩空气中喷射燃料的喷嘴；尾筒，其将从喷嘴喷射出的燃料与该压缩空气混合并燃烧而生成的高温气体向涡轮引导。本发明并不局限于此，喷嘴包括喷射燃料油和燃料气体这双方的被称作所谓的双喷嘴的喷嘴。

双喷嘴例如以下的专利文献1的图5所示那样，形成为双重管结构，具有筒状的喷嘴棒和配置在该喷嘴棒内的管状的油燃料管。在该喷嘴棒上，在比油燃料管所插入的管插入空间靠外周侧的部分形成有气体燃料通过的气体燃料流路。另外，该喷嘴棒固定在将形成于燃气涡轮机室的燃烧器插入口闭塞的喷嘴安装基体上。油燃料管的管前端部固定在喷嘴棒的棒前端部。该油燃料管的管基端部从喷嘴棒的棒基端部及喷嘴安装基体突出，向固定于喷嘴安装基体的油歧管内插入。油燃料被供给到该油歧管内，并从此处向油燃料管内流入。

在从该双喷嘴喷射油燃料并使该油燃料燃烧时(烧油运转)，油燃料管被在其中流动的油燃料冷却。另一方面，喷嘴棒由于暴露在来自燃气涡轮的压缩机的压缩空气的流动中，因此被该压缩空气加热。因此，油燃料管和喷嘴棒的温度虽然在燃气涡轮停止时均匀，但在使燃气涡轮进行烧油运转时，喷嘴棒的温度相对于油燃料管的温度而相对地升高。由于该温度差而产生油燃料管与喷嘴棒之间的热伸长差。

另外，在从双喷嘴喷射气体燃料而使该气体燃料燃烧时(烧气运转)，油燃料管没有被油燃料冷却。因此，油燃料管成为与喷嘴棒的温度相接近的温度，与使油燃料燃烧时相比成为高温。然而，油燃料管的温度并没有像直接暴露于压缩空气的流动中的喷嘴棒的温度那样上升。由此，即使在燃气涡轮的烧气运转时，也会产生油燃料管与喷嘴棒之间的温度差，由此产生油燃料管与喷嘴棒之间的热伸长差。

这样，由于会产生油燃料管与喷嘴棒之间的热伸长差，因此虽然是将油燃料管的管前端部固定在喷嘴棒的棒前端部，但是油燃料管的管基端部相对于油歧管能够相对移动地插入到该油歧管内。在油燃料管的管基端部的外周与油歧管的内表面之间允许油燃料配管的伸长差，并且为了抑制来自它们之间的油燃料的泄漏而配置有O形密封圈。

然而，在以上所说明的双喷嘴中，燃气涡轮机室内的热量容易经由喷嘴安装基体及油歧管向O形密封圈或油燃料棒的棒基端部传递。因此，O形密封圈有时会因该热量而在短期内发生损伤。

因此，在专利文献1中，如专利文献1的图2及图3所示，提出了使油歧管从喷嘴安装基体离开，并且增大油燃料管从喷嘴安装基体的突出量而将该油燃料管的管基端部插入到油歧管内的方案。并且，在专利文献1中，为了防止O形密封圈的损伤所引起的油燃料泄漏，还提出了在油歧管内以O形密封圈为基准而在油燃料管的管前端部侧设置漏油回收室的方案。

【在先技术文献】

【专利文献】

【专利文献1】日本特开2008-190402号公报

发明内容

【发明要解决的课题】

在上述专利文献1所记载的技术中，确实是由于向O形密封圈的传热量减少而能防止短期内的O形密封圈的损伤。此外，即使假设O形密封圈发生损伤，由于设有漏油回收室，因此也能防止向外部的油燃料泄漏。然而，在上述专利文献1所记载的技术中，由于设置漏油回收室，而导致油歧管的结构复杂，此外还另行需要对该油歧管进行支承的支承用具，存在制造成本增加的课题。

本发明的目的在于提供一种能够抑制制造成本并防止向外部的燃料泄漏的燃烧器喷嘴组装体、具备该燃烧器喷嘴组装体的燃烧器及燃气涡轮。

【用于解决课题的方案】

本发明的第一方案涉及的燃烧器喷嘴组装体具备：喷嘴安装基体，其将形成在涡轮机室上的燃烧器插入开口闭塞；喷嘴棒，其形成为筒状，贯通所述喷嘴安装基体，该喷嘴棒的棒前端部向所述涡轮机室的内侧突出，并且该喷嘴棒的棒基端部向所述涡轮机室的外侧突出；燃料管，其形成为管状，整体插入到所述喷嘴棒内，该燃料管的管前端部固定在所述喷嘴棒的所述棒前端部，该燃料管的管基端部插入到所述喷嘴棒的所述棒基端部内，该燃料管经由所述棒基端部向所述燃料管的内部供给燃料，并从所述管前端部经由所述喷嘴棒的所述棒前端部喷射所述燃料；密封构件，其配置在所述喷嘴棒的所述棒基端部之中，在所述喷嘴棒的内周侧与所述燃料管的外周侧之间抑制所述燃料向所述管前端部侧的泄漏。