[发明专利]具有车架的机动车

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1前序部分所述的具有车架的机动车、特别是商用车(NKW)，该车架具有特别是横向于和/或沿着行驶方向的接触面作为用于其它结构单元的连接面，通过穿过所述接触面的连接件连接上所述结构单元。

背景技术

在底盘区域中相对于车架固定结构单元的大多数螺栓都受到平行于在车架部分和连接的结构单元之间的接触面(且由此横向于螺栓轴线)的推力(剪切)负载。例如在制动或加速时在车辆纵向上出现大的力，该力在纵向的相互螺纹连接的接触面上在剪切方向上加载此处的螺栓，因为该螺栓垂直地穿过该接触面。通过这种类型的螺纹连接，在接触面上仅仅可传递被施加的螺栓力的10％作为推力。然而预紧的法向力防止连接在接触面上的部件在接触面的平面中在一个方向上彼此运动。由此重要的是，保证足够高的法向力。需要大量螺栓以传递较高的力。

然而，由于在接触面上的摩擦值波动大(根据参考文献波动约为3倍)，这种类型的连接需要以尺寸过大的方式构造，以便在横向于连接件的轴线引入高的力时也能可靠地防止连接的松开及连接件的剪断。这引起高的材料成本和附加的部件重量。然而，对于期望的轻量化构造并且由于更紧凑的结构空间要求，必需在重量和尺寸方面优化螺纹连接件。

发明内容

本发明所基于的问题是，在此实现改进。

本发明通过具有权利要求1特征的机动车解决所述问题。本发明的有利的设计方案和改进方案参见其它权利要求2至14。

通过本发明，通过在接触面上每个连接件的轴线分别以不等于90°的角度经过被所述连接件穿过的接触面，实现螺栓连接的力被分成法向分量和横向分量。由此得到形状配合连接的份额，其使得显著提高了预紧的份额。由此一方面可减小螺栓额定尺寸，这减小了材料成本和重量。此外，可以明显较不精确的方式选择用于螺栓连接的拧紧方法，从而减小了方法成本并且提高了连接的可靠性。通过更小的螺栓，也可减小所需的结构空间。更优地，这种螺栓连接至少基本上仅仅承受拉力负载。此外，也可对表面质量提出更低的要求。

为了产生尽可能高的预紧，有利的是，连接件各自的轴线以相对于位于接触面中的矢量成30°至60°之间的角度经过被所述连接件穿过的接触面。

特别是，对于在传力连接和形状配合连接之间的最优组合，连接件各自的轴线可以以相对于位于接触面中的矢量成45°的角度经过被所述连接件穿过的接触面。那么，例如在μ＝0.1的摩擦值时，与利用垂直于接触面的螺栓进行标准螺纹连接相比，可传递的横向力提高了700％，在螺栓间隙中的纵向力减小了30％。

如果接触面在俯视图中相对于车辆纵轴线且相对于车辆横轴线成角度，那么在车轴和车辆框架之间的主力方向、即横向和纵向运动分别相对于接触面成角度，并且因此较少促使在此连接的部件彼此相互剪切，从而实现了连接的额外的安全性。当接触面设有沟纹部或者类似的用于提高摩擦的措施时，也有助于这种安全性，防止受到在接触面的平面中引入力的影响。

特别是，对于每个铰链组件来说，两个沿轴向位于外部的接触面相对于车辆横轴线彼此对立地成角度，并且由此像外壁那样包围位于其之间的铰链组件。

对于高的稳定性特别有利的是，连接件分别成对地且彼此成角度地设置在一个共同的平面中、特别是水平平面中。

在此，连接件可相对于接触面的垂线对称地且彼此约成90°地设置，从而，对于相反的力作用(例如在加速和制动时)得到同样好的支撑效果。

在正常的螺纹连接中，例如在结构单元连接在纵梁处且由此接触面沿着行驶方向的部位处产生高的负载。这种类型的结构单元例如可通过连接在纵梁上的横梁形成，通过连接到纵梁上的具有垂直组成部分的支架形成，该支架用于固定车轴、悬架单元或者其它底盘部件、例如同样空气弹簧气囊。

对于节省连接件且对于有效的装配特别有利地，为了连接相应结构单元，固定件不仅穿过结构单元而且穿过纵梁以及横梁，并且同时将这些部件相互连接。

有利地，相应地连接的结构单元包括用于固定件的进入通道和相对于通道轴线成角度的用于固定件头部或锁紧部分(Konterglied)的支座，从而自动地保证固定件的合适位置并且省去了用于使连接件斜置的锥形楔块或类似措施。为了穿过连接件，车辆的纵梁例如可简单地具有长孔。特别有利的是，所述支座直接集成到结构单元中。

附图说明

从附图中所示出和下面所描述的本发明对象的实施例中得到本发明的其它优点和特征。

附图中：

图1示出了商用车的示意性俯视图，其示例性地具有侧向设置的轴向部件的支架和保持在其连接部的区域中的横梁，