[发明专利]用于润滑流体温度控制的方法和装置

说明书

本发明涉及一种用于控制传动系的离合器/变速器装置的润滑流体的温度的方法和装置，其中，离合器/变速器装置具有壳体装置，在该壳体装置中保持有至少一种润滑流体。

在用于低功率机动车辆传动系的变速器装置中，除了可以设置在变速器装置的外周上的肋部之外不需要单独的冷却装置。对于安装在包括高功率驱动马达的传动系中的壳体装置而言，相反，“油冷却器”是已知的。这些油冷却器可以实施为油/空气冷却器或者油/冷却剂冷却器，其中，这些油冷却器通常在散热器格栅的区域中靠近马达散热器设置。在这种类型的油冷却器的情况下，通常需要将单独的润滑油路从外侧按规定路线引至单独设置的油冷却器。此外，油冷却器需要机动车辆的马达隔室内的相应的安装空间。此处还需要通过单独的泵来朝向油冷却器泵送润滑油。

“动力换挡变速器”中出现类似的问题，在动力换挡变速器中，湿式多片离合器用作选择器离合器。一方面，这些动力换挡离合器可以被供应有变速器装置中使用的相同的润滑流体。在这种情况下，可以为变速器装置和离合器装置设置共同的油槽。在其他情况下，为动力换挡离合器设置具有单独的润滑流体的单独的润滑流体槽。

传动系中的驱动马达可以是例如内燃发动机或电动马达。在这两种情况下，优选的是，驱动马达通过从设置在机动车辆的散热器格栅的区域中的马达散热器输送出的冷却流体来冷却。在这种情况下，冷却流体可以通过基于相对风或者借助于单独的风扇提供的气流来冷却。

DE 42 12 243 A1公开了一种具有变速器盖的变速器，该变速器盖具有连接至冷却剂回路的冷却套。此处，冷却套特别地由另一盖形成，此另一盖以流体密封的方式连接至变速器盖并且熔焊或钎焊至变速器盖。该另一盖(冷却盖)具有至少一个冷却剂入口和一个冷却剂出口。

此处，冷却剂可以从在任何情况下都存在于机动车辆中的冷却剂回路供应。在这种情况下，意图在于不论变速器的安装位置如何以及不论由于相对风的不利空气供应如何都确保变速器中的润滑流体的冷却。

EP 0 990 820 A2公开了一种具有共同冷却装置的马达/变速器单元，其中，变速器壳体和变速器盖中的冷却通道连接至马达壳体中的冷却通道以冷却马达。此处，马达具体地为电动马达但也可以是内燃发动机。在这种情况下，冷却通道可以以冷却盘管的形式设置在所述变速器或马达壳体中或者设置在设计为双套的变速器或马达壳体中。冷却流体优选地为水/乙二醇混合物。设置在壳体装置的外侧上或壳体装置的内侧上的冷却肋部还可以形成在壳体上。

鉴于以上背景技术，本发明的目的在于提出一种用于控制传动系的离合器/变速器装置的润滑流体的温度的改进的方法以及一种对应的温度控制装置，其中，可以实现选择性的或主动的热管理。

该目的通过一种用于控制传动系的离合器/变速器装置的润滑流体的温度的方法来实现，其中，离合器/变速器装置具有壳体装置，该壳体装置中保持有至少一种润滑流体，其中，该壳体装置中设置有旋转元件，该旋转元件可以进行旋转并且可以从径向侧被供应有润滑流体，其中，该壳体装置中设置有温度控制通道，温度控制流体可以流动通过该温度控制通道并且该温度控制通道围绕旋转元件的周向部段延伸，并且离合器/变速器装置能够利用检测器装置检测用于润滑流体的温度控制的需求，该方法包括下列步骤：检测用于润滑流体的温度控制的需求；如果还未将温度控制流体引入到温度控制通道中，则将温度控制流体引入到温度控制通道中，如果还未使得旋转元件旋转，则使得旋转元件旋转；以及向旋转元件供应润滑流体，使得润滑流体通过旋转元件的旋转径向向外地对着温度控制通道的内侧传输。

通过这种措施，能够选通过润滑流体以及润滑流体至旋转元件和温度控制通道的内侧的供应来择性地耗散或供应热量。

特别地，对于润滑流体的温度控制的需求的检测可以包括对于离合器/变速器装置的变速器中的温度控制的需求的检测。在这种情况下，对于润滑流体的温度控制的需求可以例如通过变速器中的温度传感器来确定。此处，温度传感器不一定必须定位在壳体装置内的最高温度的点处。

如果大量的热量产生在壳体装置中的某些点处，则热量可以由润滑流体吸收。然后润滑流体有目的地朝向温度控制通道传输来以此方式冷却润滑流体。例如在冷环境条件中起动机动车辆时，这还可以以相应的方式工作以有目的地加热润滑流体。这是由于冷却流体——优选地为马达散热器中的冷却流体——通常比润滑流体更迅速地加热，并且因此润滑流体的主动加热也能够以此方式进行。