[发明专利]阀开闭时期控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及阀开闭时期控制装置，该阀开闭时期控制装置控制从动侧旋转部件相对于与内燃机的曲轴同步旋转的驱动侧旋转部件的相对旋转相位。

背景技术

近年来，能够根据内燃机(以下也称为发动机)的运转状况改变进气阀及排气阀的开闭时期的阀开闭时期控制装置正被实用化。该阀开闭时期控制装置具有如下机构，该机构例如通过改变从动侧旋转部件相对于根据发动机的工作的驱动侧旋转部件的旋转的相对旋转相位，改变随着从动侧旋转部件的旋转而开闭的进气排气阀的开闭时期。

一般地，进气排气阀的最佳开闭时期根据发动机起动时、车辆行驶时等发动机的运转状况而不同。于是，例如在起动发动机时，通过将从动侧旋转体相对于驱动侧旋转体的旋转的相对旋转相位限制在最大提前角相位和最大滞后角相位之间的规定相位，从而实现起动发动机时最佳的进气排气阀的开闭时期，同时抑制因由驱动侧旋转体和从动侧旋转体形成的流体压力室的分隔部摆动而产生敲击声的情况。在起动发动机之后，在为了预热车辆而停车的期间，保持相对旋转相位处于限制状态，由于行车时需要改变相对旋转相位，因此限制状态被解除。

在专利文献1中公开了如下阀开闭时期控制装置，该阀开闭时期控制装置具备多个旋转相位限制机构，该旋转相位限制机构允许进行外部转子和内部转子之间的相对旋转相位接近锁定相位的相对旋转并且限制远离的相对旋转。在该阀开闭时期控制装置中，停止发动机时相对旋转相位在最大滞后角相位上，但是并没有被锁定在该相位上。在起动发动机时相对旋转相位通过曲轴的转动动力输出轴从最大滞后角相位变至提前角侧，并且被限制在作为最大滞后角相位和最大提前角相位的中间相位的锁定相位上。其后，在改变相对旋转相位时解锁。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2004-257313号公报

发明内容

本发明要解决的问题

在专利文献1中公开的阀开闭时期控制装置中，在外部转子和内部转子之间的相对旋转相位处于锁定状态(例如，怠速运转时)时驾驶员踩踏加速踏板并开始进行通常运转时，执行使相对旋转相位变至提前角侧的控制。具体而言，控制为使检测出的驾驶员踩踏加速踏板的开度的信号输入到电子控制单元ECU中，并且ECU根据该检测信号使燃油控制阀OCV的滑柱位置为W2。如果OCV的滑柱位置为W2，通过向槽及提前角室供给工作油从而移动体从槽内退出并且锁定状态被解除，相对旋转相位变至提前角侧。

关于该阀开闭时期控制装置，在图7中表示了从发动机E起动到通常运转为止的相位控制阀24的控制、解除控制阀25的控制、相对旋转相位的变位、中间锁定机构L的状态的时序图。如图7所示，如果驾驶员踩踏加速踏板则相位控制阀和解除控制阀立即切换，并且向与锁定部件嵌合的槽和提前角室供给工作油，如果在槽和提前角室中充满了工作油则中间锁定机构的锁定状态被解除并且相对旋转相位变至提前角侧。从相位控制阀和解除控制阀切换到槽和提前角室中充满工作油为止多少需要一些时间。从而存在以下问题：从踩踏加速踏板到相对旋转相位实际从中间锁定相位变位至提前角侧为止的期间、即直至车辆开始加速为止的期间内产生延时并且加速踏板响应(以下有时称为响应)变差。

另外，在专利文献1中公开的、使板状的锁定部件沿着内部转子的径向进退类型的阀开闭时期控制装置中，存在如下误动作问题：由发动机的旋转产生的离心力超过弹簧赋予锁定部件的作用力时，即使没有向槽供给工作油，锁定部件也从槽内误退出，锁定被解除并且相对旋转相位进行变位。因此，以前这样防止锁定部件的误退出：通过由工作油的油压而产生的剪切力将嵌合状态下的锁定部件向槽的端部推压，并且通过锁定部件和槽之间的摩擦力来防止锁定部件的误退出。由于工作油的温度(以下，称为油温)较低时油压较高并且剪切力变大，因此，摩擦力也变大很难产生误退出。但是，如果油温变高则油压下降，随之剪切力也会下降，因此，存在以下问题：不能通过油压的剪切力得到足够的摩擦力并且不能充分地防止误退出。

鉴于上述问题，本发明的目的是提供能够加快改变相对旋转相位时的响应的阀开闭时期控制装置。

用于解决问题的方法