[发明专利]车辆悬架装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆悬架装置，尤其是涉及一种具有弹簧的滑柱式悬架装置。

背景技术

通常，滑柱式悬架装置为如下结构，即，将由内置有减震器的外筒与弹簧组合而成的弹簧一体式减震器和下臂连结在转向节上，从而对车轮进行支承。

在日本特开2003-326932号公报中，公开了一种为了取得与从作用于减震器轴的车重或路面受到的弯曲应力相抗衡的弹簧的载荷轴线，而使弹簧的中心轴线相对于减震器的中心轴线而倾斜地配置的技术。通过这种方式，可以改善车辆的乘坐舒适性。

发明内容

另外，在日本特开2003-326932号公报所示的内容中，由于弹簧的中心轴相对于减震器的中心轴而倾斜，因此，在装配时弹簧的上侧的端部磨平圈部将会倾斜。因此，例如如图6所示，在装配上支承架4时，上支承架4将倾斜而使装配性不佳。

本发明为鉴于上述问题点而完成的发明，其目的在于，在相对于减震器的中心轴线而能够使弹簧的载荷轴线倾斜的形式的车辆悬架装置中，提高装配性。

为了实现上述目的，本发明所涉及的车辆悬架装置具备：减震器；外筒，其内置有所述减震器；螺旋弹簧，其被配置为与所述减震器同轴，并且在其两端处具备端部磨平圈部，在所述端部磨平圈部之间具备弹簧部；弹簧座，其被设置于所述外筒的外周，并装载有所述螺旋弹簧；上支承架，其与所述弹簧座一起对所述螺旋弹簧进行夹持。此处，在所述弹簧座与所述弹簧部之间设置有支承部件。所述支承部件的特征在于，在装配时相对于所述弹簧座而对所述弹簧部进行支承，而在使用状态下未相对于所述弹簧座而对所述弹簧部进行支承。此处，“未进行支承”包括，在所述弹簧座与所述弹簧部之间设置有其他部件并分别接触的情况下与装配时相比进行支承的力降低了的状态。

此外，本发明中的车辆悬架装置具备：减震器；外筒，其内置有所述减震器；螺旋弹簧，其被配置为与所述减震器同轴，并且在其两端处具备端部磨平圈部，在所述端部磨平圈部之间具备弹簧部；弹簧座，其被设置于所述外筒的外周，并装载有所述螺旋弹簧；上支承架，其与所述弹簧座一起对所述螺旋弹簧进行夹持。此处，在所述弹簧座与所述弹簧部之间设置有支承部件，所述支承部件以在装配时与所述弹簧部及所述弹簧座分别接触的方式而设置。在使用状态下于所述弹簧部与所述弹簧座之间具有间隙。此处，在弹簧部与弹簧座之间设置有其他部件的情况下，只要在弹簧部与弹簧座之间具有间隙即可。典型而言，在使用状态下，所述支承部件以仅与弹簧部及弹簧座中的任意一方接触而与任意另一方不接触的方式而设置。所述支承部件的整体形状在所述使用状态下与所述装配时相比而不同。换言之，所述支承部件在所述使用状态下，与所述装配时相比而进行变形。

在上述车辆悬架装置中，典型而言，所述螺旋弹簧中的所述弹簧座侧的端部磨平圈部的圈数小于1圈。此时，所述支承部件在沿着所述螺旋弹簧的中心轴线而从所述弹簧座侧观察所述螺旋弹簧时，被设置在所述弹簧部中的“与不存在所述弹簧座侧的端部磨平圈部的区域相对应的部分”、和所述弹簧座之间。

根据上述结构，螺旋弹簧被配置为与减震器同轴。并且，在装配时，支承部件相对于弹簧座而对弹簧部(中的与不存在弹簧座侧的端部磨平圈的区域相对应的部分)进行支承。换言之，可以得到下文所述的“面接触状态”。因此，能够稳定地确保螺旋弹簧的中心轴线与减震器的中心轴线大体一致的状态。因此，在装配时使上支承架相对于地面而成为大致平行的状态，从而使装配工作较为容易。另外，在使用状态下，支承部件未相对于弹簧座而对弹簧部(中的与不存在弹簧座侧的端部磨平圈的区域相对应的部分)进行支承。换言之，可以得到下文所述的“部分接触状态”。因此，能够维持螺旋弹簧被配置为与减震器同轴的状态(螺旋弹簧的中心轴线被配置为相对于减震器的中心轴线而同轴的状态)，并且相对于减震器的中心轴线而使螺旋弹簧载荷轴线倾斜。以上，根据本发明，在相对于减震器的中心轴线而能够使弹簧的载荷轴线倾斜的形式的车辆悬架装置中，能够提高装配性。

本发明中的车辆悬架装置的特征在于，所述支承部件具备介于所述端部磨平圈部与所述弹簧座之间的基座。根据上述结构，在使用状态下，弹簧座使从弹簧的端部磨平圈部受到的载荷分散。

本发明中的车辆悬架装置优选为，所述支承部件具备凸部，所述弹簧座具备与所述凸部对置的孔。

由此，例如在被施加了预定的压缩载荷时，所述凸部将与所述孔嵌合。因此，在压缩后、即装配后，可以对所述螺旋弹簧或支承部件相对于所述弹簧座的偏移进行抑制。