[发明专利]交通工具用座椅

说明书

技术领域

本发明涉及机动车、航空器、列车、船舶、公共汽车等的交通工具用座椅，尤其是涉及适合作为机动车的驾驶席或副驾驶席用座椅的交通工具用座椅。

背景技术

交通工具用座椅从节能的观点出发，始终要求轻量化以改善燃料利用率。本申请人到目前为止提出了各种与交通工具用座椅的轻量化相关的技术的方案。作为其中的一个方案，提出了取代通常普及的聚氨酯材料而形成为张设有三维立体编织物的结构来作为座椅靠背部及座椅座垫部的各垫构件这样的方案(参照专利文献1)。通过张设并使用三维立体编织物，由此即使较薄也能得到充分的缓冲特性(振动吸收特性、碰撞能量吸收特性等)，能够实现座椅整体的轻量化。而且，同样如专利文献1所示，还提出了如下方法：作为框架，在为铁系原料的情况下使用厚度1.0mm以下这样的薄壁件，在为铝的情况下使用厚度1.6mm以下这样的薄壁件，从而进行轻量化。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2011-42302号公报

发明内容

发明要解决的课题

上述的交通工具用座椅形成为张设并使用三维立体编织物作为垫构件的结构，因此框架结构不得不具有适合于三维立体编织物的张设的结构，从而不得不成为专用品。因此，在实现成本的削减上存在课题。尤其是在座椅座垫部，需要对用于弹性支承张设的三维立体编织物的扭杆或螺旋弹簧等弹性构件的结构下功夫，成本容易升高。然而，若将座椅座垫部的垫构件形成为对其下表面进行支承而配置的所谓放置结构类型，则可以使用通用的聚氨酯材料，能够实现成本的减少。当然，即使在使用了聚氨酯材料等的放置结构的垫构件的情况下，也希望与以往的使用了放置结构的垫构件的座椅相比能够更加轻量化。

本发明鉴于上述情况而作出，其课题在于提供一种交通工具用座椅，该交通工具用座椅能够应用放置结构的类型的垫构件作为座椅座垫部的垫构件，并且，使用薄壁的金属制原料且具有规定的刚性、强度，适于轻量化，能够实现成本的减少。而且，本发明的课题在于提供一种交通工具用座椅，该交通工具用座椅通过将座椅框架分割成多个而分别进行单元化，由此能够进行各单元的生产调整，从而能够有助于进一步的成本的削减，并且即便是单元化的结构也适于轻量化。

用于解决课题的方案

为了解决上述课题，本发明的交通工具用座椅具备座椅座垫部及座椅靠背部，其特征在于，所述座椅座垫部具备对座椅座垫部用的垫构件进行支承的座垫框架单元，并且所述座椅靠背部具备对座椅靠背部用的垫构件进行支承的靠背框架单元，构成所述座垫框架单元的左右的侧框架分别连结支承于构成座椅滑动装置的左右的滑动件，且通过由规定厚度以下的薄壁的金属制的原料形成的在前后方向上长的板状框架来构成，在所述座垫框架单元的所述左右的侧框架之间架设有多个梁，所述左右的各侧框架中的至少一方侧的侧框架经由桁架状支承部而支承于所述座椅滑动装置，该桁架状支承部通过与所述滑动件连结的连结支承部、架设在所述左右的侧框架之间的所述各梁、以及将所述各梁之间、所述连结支承部与所述各梁之间沿着与所述各梁的配设方向大致正交的方向连结的节点间连接部而形成，该桁架状支承部承受前后方向的力。

优选的是，构成所述座垫框架单元的所述左右的侧框架分别由在外侧及内侧并列设置的多个所述板状框架的组合构成，在所述内侧及外侧的板状框架彼此从侧面观察重合的范围内架设的所述梁以各端部附近分别贯通所述内侧及外侧的板状框架且对该内侧及外侧的板状框架进行双支承的方式设置。

优选的是，所述左右的各侧框架与所述左右的各滑动件的连结支承部设置在所述各侧框架的从前后方向的大致中央部到后缘部之间，并且左右的连结支承部彼此由轴构件连结，所述桁架状支承部通过如下构件而形成，这些构件是：所述轴构件；所述多个梁中的配设在所述各侧框架的从前后方向的大致中央部到后缘部之间的两根梁；将所述两根梁的各端部附近之间、所述轴构件的各端部附近与所述两根梁的各端部附近之间分别连接的节点间连接部。

优选的是，构成所述桁架状支承部的所述各节点间连接部以与构成所述一方的侧框架的多个板状框架的原料状态相比前后方向的刚性升高的方式形成。优选的是，在所述两根梁间的节点间连接部且在构成所述一方的侧框架的任一所述板状框架上层叠加强连杆，通过该加强连杆形成为相对而言为高刚性。