[发明专利]用于船只的气动推进的方法以及气动船只

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于船只的气动推进的方法，如权利要求1的前序部分所描述的。

本发明还涉及一种气动船只，如权利要求5所描述的。

背景技术

节能船只和推进系统受到越来越多的关注。主要关注点是混合推进系统和电推进系统，以及针对船只的节能船身的设计。

现有技术的气垫船使用空气来使船只在其所在的表面上移动。

气垫船的原理并没有应用于更多传统的船只，本发明努力实现将气垫船的原理应用于更多传统的船只。

发明内容

本发明的主要目的是，提供一种气动船只以及一种使用加压空气用于船只的推进的方法。

本发明的另一目的是提供一种气动船只以及一种使用加压空气来最小化船只的船身和海面之间的摩擦的方法。

在权利要求1中描述了一种用于船只的气动推进的方法。在权利要求2至4中描述了所述方法优选的特征。

在权利要求5中描述了一种气动船只。在权利要求6至23中描述了所述气动船只优选的特征。

本发明基于使用加压空气用于船只的推进。该想法基于收集海面上方的空气，并且通过合适的装置加压该空气，并且进一步通过合适的装置使用该加压的空气用于船只的推进。

该加压的空气优选地从船只的上部分传输至船只的下部分，即，船只的船身的下部分，优选地，该空气首先传输至船身的前端部分，其中，所述加压空气通过布置在海面以下的一个或更多个开口被喷出，即，沿与船只的运动方向相反的方向被喷出，由此，以便使船只向前运动。

用于船只的推进的所述空气将进一步从海水表面再次浮起，并且通过布置用于截聚该空气的装置，能够在船只的船身和海水之间提供减小摩擦的空气垫层。

本发明优选地还包括通过如下方法对被截聚在船身下面的所述空气进行的再利用：从船身下面的空气空间处将该空气传输出，随后再次将该空气以上文所述的同样的方式从船身后端喷出。

为使该推进更有效，本发明可以包括脉冲装置，所述脉冲装置用于脉冲式驱动用于推进的空气。

为使本发明更节能，本发明可以包括用于最小化船只的船身和海水之间的摩擦的装置。这能够通过将来自船身下面的空气垫层的额外的空气截聚，并从船身的侧边和船头再次排出来实现。

在下文对示例的描述中将展现本发明另外的优选的特征和细节。

附图说明

下文将借助参考附图的内容更详细地描述本发明，其中：

图1是本发明的第一实施例的原理图，

图2是用于在船只的船身的后端截聚空气的装置的原理图，

图3显示了船只不同的截面图，

图4A至4G显示了用于改进船只的推进效率的装置的第一实施例，

图5A至5B显示了用于改进船只的推进效率的装置的第二实施例，

图6A至6F显示了根据本发明用于最小化船身和海水之间的摩擦的船身的原理图，

图7显示了对于将空气供给至空气通道的可替代的实施例，以及

图8A至8B显示了对于开启和关闭空气通道中的空气开口的可替代的实施例的原理图。

具体实施方式

首先参考图1，其显示了本发明的船只100的气动推进的第一实施例的原理图。本发明特别地包括具有与多船身船只(例如双船身、三船身等类型的船身)相一致的船身结构的船只100。所述船只的船身部分101优选地在其下端具有开放通道102，所述开放通道对着海水敞开，例如图6E所示。该想法基于：在船只的上部分收集空气，然后加压该空气，并且通过将该空气在船身部分的对着海水敞开的开放通道102中喷出来将该空气用作推进力。以上内容通过如下手段实现：所述气动船只设置成具有布置在收集空气的风机室12内的空气进口11，在所述风机室中，所述空气进一步由一个或更多个强有力的马达或空气压缩机(风机)13加压/压缩。该加压空气随后由一个或更多个空气通道或导管14进行传输，所述一个或更多个空气通道或导管从风机室12向下延伸至船身部分的开放通道102，最后所述一个或更多个空气通道或导管在开口15处截止，在该开口处所述空气被喷出到海面150以下用于给船只提供推进力。开口15优选地沿船只的纵向方向布置在大致水平的位置，即，与船只运动的方向相反的方向，并且由此使船只向前运动。例如，可以在导管14的端部处的开口15处布置喷嘴，或者所述空气可以被直接喷出。