[发明专利]控制内燃发动机燃料喷射器的至少一个压电致动器的方法

权利要求书

1.一种用于控制车辆的内燃发动机的燃料喷射器的至少一个压电致动器的方法，所述至少一个压电致动器作用于阀装置，以便打开或关闭所述喷射器，从而分别允许或停止将燃料喷射到所述发动机的燃烧室中，所述方法包括以下步骤：

·根据所请求的扭矩和所述发动机速度向所述压电致动器施加标称的第一充电，以便打开用于将燃料喷射到所述燃烧室中的所述喷射器的所述阀装置，所述第一充电是打开所述喷射器所需的并且被称为标称控制充电(Qc)，

·通过将用于关闭所述阀装置的放电(Qd)施加到所述压电致动器而指令所述喷射器关闭，以便停止燃料的喷射，

所述控制方法的特征在于，其在操作期间从所述车辆车载的发动机控制单元施加，并且特征在于其还包括以下步骤：该步骤涉及在所述标称控制充电(Qc)的施加之后且在涉及指令所述喷射器关闭的步骤之前，除了所述标称控制充电(Qc)，还将称为极化充电(Qp)的至少一个第二充电施加到处于所述标称控制充电(Qc)的所述压电致动器，以便在所述喷射器的打开阶段期间和在所述燃料向所述燃烧室内的所述喷射期间使所述压电致动器极化；

其中，由施加到所述压电致动器的对应的电流分布所限定的所述极化充电(Qp)在时间上与所述标称控制充电(Qc)分开。

2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述第一充电和所述第二充电由称为标称充电电压(Uc)的第一电压和称为极化电压(Up)的第二电压的相应的施加获得，所述第二电压大于所述第一电压。

3.根据权利要求2所述的方法，其中，在施加到所述压电致动器的所述电压随时间推移的发展中存在称为充电水平(7)的水平，所述充电水平(7)位于所述第一电压或标称充电电压(Uc)的水平。

4.根据权利要求1所述的方法，其中，通过所述喷射器实施若干次燃料喷射，所述若干次燃料喷射包括至少一次主喷射，所述极化充电或极化电压在所述主喷射期间施加。

5.根据权利要求2所述的方法，其中，涉及指令所述喷射器关闭的所述步骤涉及施加所述压电致动器的第一放电(Qdp)直到所述标称控制充电(Qc)，然后是所述致动器的第二放电(Qdc1)，直到所述阀装置被关闭。

6.根据权利要求5所述的方法，其中，所述压电致动器的所述第一放电(Qdp)和所述第二放电(Qdc1)在时间上分开。

7.根据权利要求5所述的方法，其中，直到所述标称控制充电(Qc)的所述压电致动器的所述第一放电(Qdp)通过施加第一放电电流而获得，所述第一放电电流将在所述压电致动器的端子处的电压降低直至所述标称充电电压(Uc)，并且其中，所述致动器的所述第二放电(Qdc1)通过施加第二放电电流而获得。

8.根据权利要求7所述的方法，其中，在所述压电致动器的放电期间，在施加到所述压电致动器的电压随时间推移的发展过程中存在称为放电水平(8)的水平。

9.根据权利要求8所述的方法，其中，在所述压电致动器的放电期间在施加到所述压电致动器的电压随时间推移的发展过程中的所述放电水平(8)处于小于所述标称充电电压(Uc)的电压处，以便考虑所述压电致动器的滞后现象。

10.根据权利要求1所述的方法，其中，所述极化充电在所述发动机的扭矩或旋转速度的预定值阈值以上被灭活。

11.根据权利要求2所述的方法，其中，在所述标称充电电压(Uc)和所述极化电压(Up)之间的电压的增加在5和40伏之间，以便达到140伏的最大极化电压值。