[发明专利]用于翻新胎冠区域设置有包含热塑性弹性体的下层的轮胎的方法

说明书

技术领域

本发明涉及轮胎的翻新，所述轮胎在其胎冠中包含基于热塑性弹性体(TPE)的组合物。

背景技术

由于轮胎的胎面是轮胎与运行表面接触的部分，其为轮胎的最早和最快磨损的部分。轮胎制造商的有利目标是能够从轮胎中除去胎面(所述操作通常被称为胎面分离)，从而用另一胎面更换所述胎面(所述操作通常被称为翻新)，从而延长轮胎的寿命而不用完全更换轮胎。然而，使用迄今所用的材料，胎面分离操作仍然复杂和因此昂贵。这是为什么客运车辆的轮胎目前极少进行翻新的原因之一。因此高度有利的是寻找从轮胎中更有效地分离胎面和翻新轮胎的手段。

发明内容

出于该目的，本申请人公司出人意料地发现，特定的胎面下层有可能促进从设置有所述下层的轮胎中分离胎面和翻新设置有所述下层的轮胎的操作。

本发明的主题是用于翻新机动车辆的子午线轮胎的方法，所述子午线轮胎包括：

o胎冠，所述胎冠包括胎面，所述胎面设置有至少一个旨在与路面接触的径向外部；

o两个不可伸展的胎圈、将胎圈连接至胎面的两个胎侧、进入两个胎侧并且锚固在胎圈中的胎体增强件；

o胎冠增强件或带束层，所述胎冠增强件或带束层沿周向设置在胎面的径向外部和胎体增强件之间；

o被称为“下层”(或胎面下层)的径向内弹性体层，所述径向内弹性体层具有的配方不同于胎面的径向外部的配方，该下层本身沿周向设置在胎面的径向外部和胎冠增强件之间；

所述下层包含至少一种热塑性弹性体，所述热塑性弹性体为包含至少一个弹性体嵌段和至少一个热塑性嵌段的嵌段共聚物，热塑性弹性体的总含量在65至100phr(重量份/百份弹性体)的范围内；

所述方法包括通过软化所述下层从轮胎的结构中除去所述胎面的阶段。

通过加热容易地进行下层的软化，加热使得有可能从轮胎的结构的剩余部分中分离经磨损胎面，极大地简化了胎面分离操作。

此外，一旦已经通过软化胎面下层抬起胎面，轮胎的剩余结构(也被称为“胎体”)上热塑性弹性体残余物的存在使得有可能促进通过使用新胎面进行翻新，所述新胎面在其下部中也具有下层，所述下层包含相同或相容特性(亦即，在其化学组成、其重量、其极性和/或其玻璃化转变温度Tg方面相似)的热塑性弹性体。因此足以使轮胎的经胎面分离结构与胎面接触并且在界面处施加足够的温度和足够的压力从而引起两个热塑性层的熔合并且因此获得新的经翻新轮胎。该操作几乎可以无限次重复，仅受胎体寿命的限制。

本发明的另一个主要优点是有可能节省材料而不是更换整个轮胎，这使得有可能非常容易地仅更换经磨损胎面。出于环境保护的原因，该节省是高度合意的。

本发明优选涉及如上限定的方法，其中进行下层的软化从而使所述下层达到在100℃和230℃之间，优选在100℃和200℃之间和更优选在120℃和180℃之间的温度。

本发明更优选涉及如上限定的方法，所述方法在除去胎面之后包括在轮胎的结构上设置新胎面的阶段。更优选地，新胎面设置有下层，所述下层包含至少一种热塑性弹性体，所述热塑性弹性体为包含至少一个弹性体嵌段和至少一个热塑性嵌段的嵌段共聚物，并且热塑性弹性体的总含量在65至100phr(重量份/百份弹性体)的范围内。

本发明优选涉及如上限定的方法，其中通过软化新胎面下层然后冷却轮胎从而设置新胎面。优选地，通过优选在100℃和230℃之间，优选在100℃和200℃之间和更优选在120℃和180℃之间的温度下加热所述轮胎从而进行下层的软化。

优选地，本发明涉及如上限定的方法，其中热塑性弹性体的数均分子量在30 000和500 000g/mol之间。

更优选地，本发明涉及如上限定的方法，其中嵌段共聚物的一个或多个弹性体嵌段选自玻璃化转变温度小于25℃的弹性体，优选选自乙烯弹性体、二烯弹性体及其混合物，更优选选自二烯弹性体。

更优选地，本发明涉及如上限定的方法，其中嵌段共聚物的一个或多个弹性体嵌段为源自异戊二烯、丁二烯或其混合物的二烯弹性体。

优选地，本发明涉及如上限定的方法，其中嵌段共聚物的一个或多个热塑性嵌段选自玻璃化转变温度大于80℃的聚合物和在半结晶热塑性嵌段的情况下熔点大于80℃的聚合物，和特别地，嵌段共聚物的一个或多个热塑性嵌段选自聚烯烃、聚氨酯、聚酰胺、聚酯、聚缩醛、聚醚、聚苯硫醚、多氟化合物、聚苯乙烯、聚碳酸酯、聚砜、聚甲基丙烯酸甲酯、聚醚酰亚胺、热塑性共聚物及其混合物，和更优选地，嵌段共聚物的一个或多个热塑性嵌段选自聚苯乙烯。