[发明专利]非接触供电装置

说明书

技术领域

本发明基于2012年3月30日申请的日本申请号2012－81860号主张优先权，将其记载内容援用到本发明中。

本发明涉及在使送电侧极板与受电侧极板对置的状态下，从送电侧极板向受电侧极板以非接触方式送电的非接触供电装置。

背景技术

以往，作为在使送电侧极板与受电侧极板对置的状态下，从送电侧极板向受电侧极板以非接触方式进行送电的非接触供电装置，有一种例如专利文献1所公开的非接触供电装置。

该非接触供电装置是向电动汽车、混合动力车中搭载的作为行驶用的电力供给源的电池以非接触方式进行送电的装置。非接触供电装置具备送电侧极板和受电侧极板。送电侧极板以及受电侧极板具备板状芯体和绕组线圈。绕组线圈被卷绕于板状芯体。而且，在使送电侧极板与受电侧极板沿上下方向对置的状态下，从送电侧极板向受电侧极板以非接触方式进行送电。

如上所述，绕组线圈被卷绕于板状芯体。结果，绕组线圈沿板状芯体的上表面以及下表面配置。因此，存在无法使送电侧极板以及受电侧极板的上下方向的尺寸减小这一问题。

专利文献1:日本特开2010－172084号公报

发明内容

本发明是鉴于这样的情况而提出的，其目的在于，提供一种能够减小送电侧极板以及受电侧极板的尺寸的非接触供电装置。

在本发明的第一方式中，非接触供电装置具备送电侧极板和受电侧极板。送电侧极板以及受电侧极板分别具有由磁性材料构成的芯体、和与芯体抵接而设置的绕组。在使送电侧极板与受电侧极板对置的状态下，从送电侧极板向受电侧极板以非接触方式进行送电。芯体具有板状的磁轭部，绕组具有第一绕组部和第二绕组部。第一绕组部沿着磁轭部的与板厚方向背向的面中送电侧极板和受电侧极板相互对置的面配置。第二绕组部沿着磁轭部的外周面配置。

根据本发明的第一方式，绕组沿着磁轭部的与板厚方向背向的面中送电侧极板和受电侧极板相互对置的面配置，并且，沿着磁轭部的外周面配置。不会像以往那样分别沿着磁轭部的与板厚方向背向的两个面配置。因此，能够减小送电侧极板以及受电侧极板的板厚方向的尺寸。

附图说明

参照附图并根据下述的详细记载，会更加明确本发明的上述目的以及其他目的、特征和优点。对该附图而言，

图1是第一实施方式中的非接触供电装置的电路图。

图2是第一实施方式中的送电侧极板的俯视图。

图3是第一实施方式中的送电侧极板的左侧视图。

图4是第一实施方式中的送电侧极板的后视图。

图5是第二实施方式中的送电侧极板的俯视图。

图6是第二实施方式中的送电侧极板的左侧视图。

图7是第二实施方式中的送电侧极板的后视图。

图8是第三实施方式中的送电侧极板的俯视图。

图9是第三实施方式中的送电侧极板的左侧视图。

图10是第三实施方式中的送电侧极板的后视图。

图11是第四实施方式中的送电侧极板的俯视图。

图12是第四实施方式中的送电侧极板的左侧视图。

图13是第四实施方式中的送电侧极板的后视图。

图14是第五实施方式中的送电侧极板的俯视图。

图15是第五实施方式中的送电侧极板的左侧视图。

图16是第五实施方式中的送电侧极板的后视图。

图17是变形例中的送电侧极板的左侧视图。

图18是其他变形例中的送电侧极板的左侧视图。

具体实施方式

接下来，列举实施方式来对本发明进行更详细的说明。在本实施方式中，表示了将本发明涉及的非接触供电装置应用到向被搭载于电动汽车、混合动力车的主电池以非接触方式进行送电的非接触供电装置的例子。

(第一实施方式)

首先，参照图1～图4对第一实施方式的非接触供电装置的结构进行说明。其中，图中的前后方向、左右方向以及上下方向表示车辆中的方向。

如图1所示，电动汽车、混合动力车具备电动发电机MG、主电池B1、逆变器电路INV、辅机S、辅机电池B2、DC/DC转换器电路CNV、和控制器CNT。

电动发电机MG是通过供给三相交流电压而作为电动机进行动作，产生车辆的行驶用的驱动力的设备。另外，也是在车辆减速时，通过基于来自外部的驱动力旋转而作为发电机进行动作，产生三相交流电压的设备。

主电池B1是输出直流高电压的能够充放电的电源。