[发明专利]车辆驱动机构

说明书

技术领域

本发明涉及车辆驱动机构，尤其涉及具备发动机以及电动机作为动力源的混合动力汽车的车辆驱动机构。

背景技术

具备发动机以及电动机作为动力源的混合动力汽车开始普及。在专利文献1的图8公开了具备发动机以及双转子型电动机的混合动力汽车的车辆驱动机构。这里公开的双转子型电动机具有与发动机的驱动轴连结的第一转子、被配设在第一转子的径向外侧并与车轴连结的第二转子以及配设在第二转子的径向外侧并固定于壳体的定子。在第一转子设有第一线圈，在定子设有第二线圈。另外，在第二转子的内周侧以与第一转子的第一线圈对置的方式设有第一磁铁，在第二转子的外周侧以与定子的第二线圈对置的方式设有第二磁铁。

在搭载了上述那样的车辆驱动机构的混合动力汽车中，当停止发动机而仅通过电动机使车辆行驶时，通过逆变器向定子的第二线圈供给电力来形成磁场，在定子的第二线圈与第二转子的第二磁铁之间产生电动扭矩。若第二转子通过该电动扭矩而旋转，则驱动与第二转子连结的车轴，使车辆行驶。

专利文献1:日本特开2005－47396号公报

然而，在上述那样的构成中，还对第一转子的第一线圈供给电力，在第一转子的第一线圈与第二转子的第一磁铁之间也会产生电动扭矩，若想要通过该电动扭矩使第二转子的驱动力增大，则会因第二转子的旋转的反作用力而第一转子也旋转。其结果，与第一转子连结的发动机也被驱动而产生动力损耗。另外，即使在第二转子旋转的反作用力微小，而第一转子并不较大地旋转的情况下，也存在因持续的扭矩变动而发动机的气缸、活塞环不匀磨损从而劣化的可能性。因此，在专利文献1所公开的车辆驱动机构中，必须避免在第一转子与第二转子之间产生电动扭矩，无法充分有效地利用能够通过双转子型电动机产生的扭矩。

发明内容

本发明是为了解决这样的问题而完成的，其目的在于提供一种在停止发动机而仅通过电动机使车辆行驶时，能够防止动力损耗、发动机的劣化，并且充分有效地利用能够通过电动机产生的扭矩的混合动力汽车的车辆驱动机构。

为了解决上述课题，本发明所涉及的车辆驱动机构的特征在于，具备：内燃机(发动机)，其使燃料燃烧来产生动力；旋转电机，其包含与内燃机机械式地连结的第一旋转件、被配设在第一旋转件的径向外侧并且与车轴机械式地连结的第二旋转件以及被配设在第二旋转件的径向外侧的固定件；电力供给单元，其向旋转电机供给电力；固定单元，其将第一旋转件固定成不能旋转；以及控制单元，其控制电力供给单元以及固定单元，控制单元在使内燃机停止而通过旋转电机使车辆行驶时，通过从电力供给单元向旋转电机供给电力，在旋转电机中第一旋转件与第二旋转件之间以及固定件与第二旋转件之间分别产生第一电动扭矩和第二电动扭矩，并且通过固定单元将固定成第一旋转件不能旋转。

根据本发明所涉及的车辆驱动机构，在停止发动机而仅通过电动机使车辆行驶时，能够防止动力损耗、发动机的劣化并且充分有效地利用能够通过电动机产生的扭矩。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式所涉及的车辆驱动机构的构成的图。

图2是表示一体地设置了本发明的实施方式所涉及的车辆驱动机构的变形例中的集电环和盘式制动器的构成的图。

图3是表示本发明的实施方式所涉及的车辆驱动机构的变形例中的双转子电动机的各种结构的图。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的实施方式进行说明。

实施方式.

图1示出本发明的实施方式所涉及的混合动力汽车的车辆驱动机构100的构成。

车辆驱动机构100具备使汽油燃料在内部燃烧来产生动力的发动机10和通过三相交流电力进行动作的双转子型电动机20作为动力源。双转子型电动机20具有：第一转子21，其与发动机10的驱动轴11机械式地连结并与该驱动轴11一体地旋转；第二转子22，其被配设在第一转子21的径向外侧且经由臂12以及差速器13与车轴14机械式地连结；以及定子23，其被配设在第二转子22的径向外侧且固定于电动机外壳24。并且，第一转子21具有圆柱状的形状，第二转子22以及定子23具有圆环状的形状，图1示意地示出了这些元件的剖面。

在第一转子21设有第一线圈25，在定子23设有第二线圈26。另外，在第二转子22的内周侧以与第一转子21的第一线圈25对置的方式设有第一磁铁27，在第二转子22的外周侧以与定子23的第二线圈26对置的方式设有第二磁铁28。