[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎。

背景技术

如今，随着车辆性能的不断提高，对充气轮胎在高速行驶时兼具高水准的干燥路面操纵稳定性及潮湿路面操纵稳定性的要求日益强烈。

作为提高潮湿路面操纵稳定性的方法，通常采用在轮胎的胎面配置多个倾斜槽或刀槽花纹来确保排水性的方法。但是，如果采用这种方法，存在如下一种问题，即难以确保在干燥路面上的操纵稳定性，因为在胎面形成的陆部的刚性会下降。

已知有一种充气轮胎(专利文献1)，其针对所述问题，力图使轮胎兼具高水准的干燥路面操纵稳定性和潮湿路面操纵稳定性。

该充气轮胎具有在胎面接地区域沿轮胎周向直线延伸的4条主槽，以及在该胎面上由所述主槽划分而成的5个陆部。

将4条主槽中位于轮胎宽度方向的一侧的最外侧的主槽的槽宽形成为宽度比其他3条主槽中的任意一个都小，并将该3条主槽的最大槽宽W_max与位于轮胎宽度方向的一侧的最外侧的主槽的槽宽W_out之比W_max/W_out设定为2.0～3.0。

并且，所述5个陆部中只有位于轮胎宽度方向的一侧的最外侧的陆部，由在轮胎周向上以一定间隔配置的倾斜槽划分而形成花纹块列，其它4个陆部形成为在轮胎周向上连续的肋条型花纹。

所述接地区域中以轮胎赤道为中心的轮胎宽度方向的另一侧的槽面积比率S_in与轮胎宽度方向的一侧的槽面积比率S_out之比S_in/S_out设定为1.25～1.35，所述5个陆部中除轮胎宽度方向的另一侧的最外侧与轮胎宽度方向的一侧的最外侧以外的3个陆部的接地区域的槽面积比率分别于以该陆部的中心线为界限时，在轮胎宽度方向另一侧大于轮胎宽度方向的一侧。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2010-215221号公报

发明概要

发明拟解决的问题

采用上述众所周知的充气轮胎，能够使轮胎兼具高水准的干燥路面操纵稳定性和潮湿路面操纵稳定性，但在此基础上，有时还会进一步要求提高充气轮胎的耐偏磨损性，以便在更长期的使用过程中，可连续使用，无需更换轮胎或进行轮胎换位。上述众所周知的充气轮胎中，未曾针对耐偏磨损性的提高进行过研究。

因此，本发明的目的在于提供一种能够维持干燥路面操纵稳定性和潮湿路面操纵稳定性中的一种，并且至少提高另一种，同时能够提高耐偏磨损性的充气轮胎。

发明内容

本发明的一实施例的充气轮胎，在车辆上进行安装时，以如下一种方式，即，使轮胎宽度方向的第1侧为车辆外侧，使与轮胎宽度方向的所述第1侧相反一侧的第2侧为车辆内侧的方式，在车辆上进行安装。

所述充气轮胎的胎面区域包括，

4条周向主槽，向轮胎周向延伸；

5个陆部，由所述周向主槽划分而成；

第1胎肩倾斜槽，形成在所述陆部中位于所述第1侧的轮胎宽度方向的最外侧的第1侧胎肩陆部的区域，并且向轮胎宽度方向延伸；

第2胎肩倾斜槽，形成在位于所述第2侧的轮胎宽度方向的最外侧的第2侧胎肩陆部的区域，并且向轮胎宽度方向延伸；以及

倒角，形成在所述第1侧胎肩陆部与所述第1侧胎肩倾斜槽连接的边缘部的整个周围以及所述第2侧胎肩陆部与所述第2侧胎肩倾斜槽连接的边缘部的整个周围。

表示所述4条周向主槽中从所述第1侧看时为第2个周向主槽的第2周向主槽的槽宽W₂与从所述第1侧看时为第1个周向主槽的第1周向主槽的槽宽W₁之比的比率W₂/W₁当所述W₂在16～20mm的范围时，为4～5。

并且，表示所述胎面区域中从轮胎中心线看时位于所述第2侧的区域的槽面积比率S_in与从所述轮胎中心线看时位于所述第1侧的区域的槽面积比率S_out之比的比率S_in/S_out当所述S_in在35.2～38.4％的范围时，为1.1～1.2。

发明效果

上述方式的充气轮胎，能够维持干燥路面操纵稳定性和潮湿路面操纵稳定性中的一种，并且至少提高另一种，同时能够提高耐偏磨损性。

附图说明