[发明专利]车辆用加热器

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆用加热器，更详细地讲，涉及一种利用与空气流动方向垂直而设置的板状的第一支撑部(及第二支撑部)来形成发热部，从而易于制造且能够减小厚度，据此可实现小型化，并且能够通过进一步提高热交换性能来提高制热性能的车辆用加热器。

背景技术

加热单元用于提高外部的温度，提出过利用多种方法的加热单元，而且加热单元用作多种用途。

尤其是，设置在车辆发动机舱内部的加热单元中，负责室内制热的加热单元被构成为在用于降低发动机的温度的热交换媒介循环加热器芯的过程中通过加热外部空气来为车辆室内制热。

然而，发动机中的柴油发动机由于热交换率高而导致在初始启动车辆时，在用于冷却发动机的热交换媒介直到被加热之前所需的时间比汽油发动机更长。

因此，在冬季，具备柴油发动机的车辆具有在初始启动后由于加热被推迟而导致初始室内制热性能降低的问题。

为了解决如上所述的问题，提出过利用多种单元来直接对吹向室内侧的空气进行加热的形态的车辆用空气加热式加热器。

虽然所述空气加热式加热器由于直接对空气加热而具有进一步提高制热性能的优点，但是在小型化和高效率化的趋势下而难以确保发动机舱内部的充分的空间的情况下，由于占据相当于加热器的大小的空间而会成为妨碍小型化的原因。

尤其是，对于利用镍铬线的筒形加热器而言，难以控制温度，且在空气不吹向所述加热器侧的情况下会导致过热，而且会因高电压而发生绝缘问题，具有火灾的危险性。

此外，第2009-255739号日本公开专利提出了利用正温度系数(PTC：Positive Temperature Coefficient)加热器的车辆用空气调节装置，图1示出了现有的PTC加热器。

在图1中，用箭头表示空气的流动方向，图1中示出的PTC加热器包括：热源部11，由PTC元件构成；散热部12，与所述热源部11连接且用于有效地释放热量；外壳20，遮盖端子部、所述热源部11及散热部12而予以保护。

虽然现有的PTC加热器会在具体构成上存在部分差异，但是由于热源部被形成为与空气流动方向平行，因此热源部的形成面积对发热性能产生直接的影响，从而在减小PTC加热器的厚度(空气流动方向)的方面存在局限性。

尤其是，对于PTC加热器而言，由于在散热条件差时会发生电气方面的问题而需要形成散热部(一般而言是散热板)，因此不仅散热部的制造及组装工序繁琐，而且在没有有效地实现散热的情况下，会存在使整个PTC加热器的耐久性降低的问题。

图3是利用PTC加热器的车辆用空气调节装置的一个示例。

图3示出的车辆用空气调节装置包括：，空气调节箱30，形成有由各个门31d、32d、33d来调节开度的流动通风口31、除霜通风口32及前面通风口33；蒸发器41，设置于所述空气调节箱30内部来使空气冷却；加热器芯42，通过使高温的冷却水流动来对空气进行加热；PTC加热器43，沿所述空气流动方向设置于所述加热器芯42后侧。

此时，所述PTC加热器被设置为与所述加热器芯保持一定的间隔，相应地占据空气调节箱内部的空间，因此会妨碍空间效率性。

此外，为了防止空气的压力下降，并节省成本等而将PTC加热器设置在高度方向的加热器芯的中央区域的情况较多，因此通过PTC加热器涉及不到的上侧及下侧区域的空气在没有被适当地加热的状态下被移动，因此存在制热性能必然会下降的问题。

(用虚线箭头表示出了在没有被适当地加热的状态下被移动的空气流)

据此，需要开发一种与空气直接进行热交换，且通过提高热交换性能来进一步改善功能性能，并且可实现小型化、易于控制，能够通过预防因过热而导致的隐患来进一步提高安全性的加热器。

【现有技术文件】

【专利文献】

专利1)第2009-255739号日本公开专利(发明名称：车辆用空气调节装置，公开日：2009.11.05)

发明内容

技术问题

本发明是为了解决如上所述的问题而提出的，本发明的目的在于提供一种利用与空气流动方向垂直而设置的板状的第一支撑部(及第二支撑部)来形成发热部，从而易于制造且能够减小厚度，据此可实现小型化，并且能够通过进一步提高热交换性能来提高制热性能的车辆用加热器。

技术方案