[发明专利]冷却模块

说明书

技术领域

本发明涉及一种具有权利要求1前序部分所述特征的冷却模块。

背景技术

例如由德国公开文献DE 10 2010 011 495 A1公开了一种所述类型的冷却模块。本发明以该文献为出发点，由这份文献已知一种用于机动车的带有多个模块元件的冷却模块。在此，在机动车的变形区域内设置有至少一个第一模块元件和一个第二模块元件。所述模块元件的特征在于：至少一个第一模块元件能够相对于至少第二模块元件移动。

另外，在汽车工业中迄今为止对于SULEV-许可(Super Ultra Low Emission Vehicle)仅仅是将一个单独的热交换器亦即冷却剂冷却器用-涂层(BASF公司)进行催化作用表面涂覆。PremAir是例如由沃尔沃在1998与2005之间创立的用于将近地臭氧(三原子的氧分子)转化为氧气(双原子的氧分子)的系统的名称。为此，冷却器具备上述裂解臭氧分子的催化性Prem-涂层。自由的氧基然后又重新组成氧分子(O₂)。

在此情况下，根据EPA(Environmental Protection Agency)或者CARB(California Air Resources Board)美国法律要求可以对于所谓的DOR-系统(Direct Ozon Reduction)实现5mg NMOG(未燃烧的碳氢化合物)的最大信用，条件是该DOR-系统直接将臭氧转换为氧以及其功能通过OBD(车辆中的车载诊断系统)被持续地检查并且防止操控企图。

鉴于车辆中结构空间越来越紧凑并且安全技术要求进一步提高，例如车辆前车的被动行人保护，热交换器或者说冷却剂冷却器的端面在新车开发中这样地小型化，使得可靠的、根据立法最大可能的NMOG信用(NMOG-Credit)目标实现达到了其物理极限。应计入盈余(gutzuschreiben)的NMOG信用的值此外还由涂覆的热交换器表面的端面以及臭氧转换率计算出来。如果两个最后述及的参数增大，则可实现的NMOG信用也增大。在装配的冷却模块中具有至少一个另外的可以被涂层的热交换器，例如增压空气冷却器。由于例如增压空气冷却器的结构深度较大，故而无法达到依据当今工业标准施以-涂层的功能有效的彻底涂覆(Durchbeschichtung)并且不可能实现进一步的NMOG信用。

发明内容

本发明的目的是，提供一种避免上述缺点的措施。

该目的通过权利要求1特征部分中的特征得以实现。

因此，本发明提出了按照这种类型的至少第二个热交换器的构造设计，即在最终装配工序之前对组块状的热交换器-网/分网以较小或者较薄的单位进行彻底涂覆。这一点可以通过热交换器阵列的组块状的结构得以实现，该热交换器阵列在组装之后则反映出最终的系统深度。由此便可能达成排放盈余值(Emissionsgutschrift，排放积分)意义上最大可能的NMOG信用目标实现。因而，即使对于将来的新设计(具有非常紧张的结构空间状况)，所述目标实现也得以保证。本发明的构造设计以有益方式通过增大被涂层的热交换器面积而附加地导致涂层老化性能的稳定性增加。

在从属权利要求中对本发明的一些有益发展设计进行了阐述。

优选地，至少两个分热交换器能够彼此分开地用催化涂层涂覆，以便获得尽可能百分之百的表面涂覆并进而获得最佳效率。

在一种优选的实施例中，第一热交换器是用于内燃机的冷却剂冷却器，或者在第二实施例中是用于车辆空调设备的冷凝器。

优选地，第二热交换器是增压空气冷却器或者废气再循环冷却器，这两个冷却器构造得比较深，或者是例如用于混合动力车的低温冷却器。

在另一种特别优选的实施例中，待冷却的流体能够并行地流过至少两个分热交换器，以及在另一实施例中，待冷却的流体能够连续地、也就是说先后相继地流过至少两个分热交换器。

在一种特别优选的美国设计型式中，第一和第二热交换器不可松脱地与框架相互连接，从而可以省却一个另外的用于监视臭氧往氧转换的OBD-传感器。为此，第一和第二热交换器优选材料接合地和/或形状锁合地与框架相互连接。

作为优选的涂层，使用一种催化涂层，该催化涂层将由三个氧原子构成的臭氧分子裂解成由两个氧原子构成的氧分子。

特别优选地，根本发明的冷却模块使用在机动车中。

附图说明

下文将参照一个特别优选的实施例借助两个附图进一步阐述本发明。

图1示出了本发明的冷却模块的俯视图；

图2示出了本发明的冷却模块的剖视图。

具体实施方式