[发明专利]在机动车中向车辆驾驶员发出警报的警报装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种在驾驶员辅助系统去激活时需要驾驶员接管的情况下在机动车中用于向车辆驾驶员发出警报的警报装置。

背景技术

当前车辆经常装备有多个驾驶员辅助系统，这些驾驶员辅助系统应该辅助驾驶员。特别是已经有一系列驾驶员辅助系统，这些驾驶员辅助系统至少部分地接管车辆驾驶，从而减轻驾驶员的负担。与之伴随地关于当前交通情况的驾驶员注意力可能在更长的阶段中降低。

为了通知驾驶员例如由于改变的交通条件或甚至驾驶员辅助功能的自动去激活而在辅助功能中的变化，通常借助于警报装置产生视觉、听觉或触觉信号，这些信号应该可由驾驶员容易地感知。

如此例如由DE 10 2009 050 404 A1已知一种用于控制全自动的构成为用于与驾驶员无关的车辆驾驶的驾驶员辅助系统的方法，该方法在必要的驾驶员接管的情况下根据确定的驾驶员接管准备产生以相应的视觉和/或听觉和/或触觉指示形式的警报指示和/或驾驶员接管要求(“take over request”)。

由DE 10 2007 012 132 A1已知一种具有振动警报用于向车辆驾驶员发出警报的警报装置，该警报装置具有在驾驶员座位中集成的振动单元，从而在激活振动警报时驾驶员可以以其身体的确定部位感觉到该振动警报。

发明内容

本发明的任务在于，实现一种相对于现有技术改善的并且匹配于新挑战的警报装置。

该任务通过一种根据权利要求1的警报装置解决。有利的进一步改进方案来自于从属权利要求。

本发明基于以下认识：

特别是较新的驾驶员辅助系统例如堵车辅助或诸如此类允许在较长的阶段中降低的驾驶员注意力。此外在越来越多地使用移动终端装置(智能手机、苹果手机、苹果平板电脑等)时出发点可以是，在降低的驾驶员注意力的较长的阶段中操作这样的终端装置用于消遣时间。

如果在专注操作这种装置时分散驾驶员的注意力，那么该驾驶员根据现有技术可能忽略听觉、视觉或触觉指示。因此按照本发明设定，附加或备选地相应控制移动终端装置。

这种警报装置特别适用于如下的驾驶员辅助系统，该驾驶员辅助系统通过至少部分接管车辆驾驶来辅助驾驶员。一旦驾驶员接管出于安全原因是需要的，那么驾驶员辅助系统将这通过触发警报信号在移动终端装置上告知驾驶员，该移动终端装置其本身已经导致驾驶员注意力的分散。

附图说明

现在根据以下实施例进一步阐明本发明。其中：

图1示意地示出对于本发明需要的元件以及这些元件的相互作用；以及

图2示出了用于警报信号的例子和移动终端装置的反应。

具体实施方式

在图1中以简化视图示出了具有仪表板2和驾驶员辅助系统3的机动车1。此外示出例如以智能电话(例如苹果手机)形式的移动终端装置4，该移动终端装置或者保持在驾驶员的手中或者例如在仪表板2上固定在支架中。

驾驶员辅助系统3——其例如在以恒定速度或恒定间隔的高速公路行驶时或者在以躲避策略或带有起动和制动干预的堵车时通过自主行驶(不仅在纵向运动和/或横向运动方面)辅助驾驶员——通过电气线路或无线连接(例如蓝牙)发出相应的控制或触发信号S到移动终端装置4，当驾驶员例如基于安全规定又自身必须接管车辆驾驶时，也就是驾驶员的相应反应是必需的时。

驾驶员辅助系统3具有相应的程序模块FAS_App，通过该相应的程序模块原则上允许移动终端装置4的不受限的使用，然而在接收到触发信号S时中断不受限的使用并且输出警报信号，该警报信号要求驾驶员进行驾驶员接管。

在图2中在左侧(图2a)示出在驾驶员辅助系统3有效期间(例如“堵车辅助激活”)的移动终端装置4的使用，例如可以玩交互游戏。在右侧(图2b)示出了驾驶员接管要求，直接地在驾驶员辅助系统3去激活之后通过触发信号S输出该驾驶员接管要求。该游戏被中断，以便刺激驾驶员提高注意力和自身驾驶车辆。

优选地，警报信号包含具体的处理指令，例如“转向”和/或“制动”，以便缩短驾驶员的反应时间。

警报信号可以如此长时间地输出并且移动终端装置4的继续使用被禁止，直至实施驾驶员的必需的干预。

在本发明的一个进一步改进方案中，仅仅当移动终端装置4也被操作时可以将触发信号S输出到该移动终端装置。车辆为此例如通过本就存在的中央电子控制装置(例如驾驶员辅助系统自身的控制装置)——优选加密地——将驾驶员辅助系统3的状态数据(例如哪个辅助功能被接通和/或是否需要驾驶员接管等等)发送到移动终端装置4。移动终端装置4自动地借助于其程序模块FAS_App检测，在激活的驾驶员辅助功能期间是否存在操作，并且随后输出相应指示。通过该程序模块FAS_App降低车辆中的软件负荷。在程序模块FAS_App的扩展中，终端装置4也可以在非驾驶员接管情况(在驾驶员辅助系统3激活时的通常行驶)下输出指示，驾驶员即便如此也应该是专心的。由此一般地也附加地辅助产品安全。该意义也就是把“检测智能”(并且由此运算成本)转移到终端装置4上，因为以所谓的“Apps”形式的程序模块的研发成本特别是小于用于机动车电子装置模块的研发成本。