[发明专利]用于机动车的组件以及相应的机动车

说明书

本发明涉及一种用于机动车的组件，包括：

由复合材料制成的第一支撑层；

由开放多孔材料制成的第二层，该第二层部分地连接在第一层之上，该第二层包括连接在第一层之上的至少一个第一部位以及与第一层相对设置并与第一层相分离的至少一个第二部位，该第二部位与第一层一起划分出中部空间，该中部空间至少部分地填充有气体。

这一组件例如可以用于形成具有隔音性能的保护罩、置物架或空心地板。

优选地，上述类型的组件可被设计用来作为机动车下引擎罩，通常称为“引擎下整流罩”。

设置这样一个闭合组件的目的是将引擎架的底部向下封闭起来，从而将引擎与外部隔绝。它还可以用来在车辆运行期间保护引擎免受任何冲击，并避免碎石、水和泥飞溅到引擎上。这一组件还可以防止来自引擎的油或水流出而落到地面上。这一组件可以用来改善(平底)车辆的空气动力学条件以及优化各个进气口(通气口)。

通过已知的方式，该结构组件通常采用注塑而整体成型，例如由聚丙烯制成。上述类型的组件例如在法国专利文献FR2,853,297中进行了描述。

这样的一个组件是结实的，但还可以在声学性能上得到改进。实际上，鉴于需要遵守车辆的温室气体减排的限制规定，现有的引擎组件一般来说比过去噪声更大，从而需要更好的隔音，例如使用封装技术。

为了弥补这一问题带来的缺陷，已知的方式是在引擎下整流罩上设置声音吸收层，这样做的缺点是增加了该结构的重量，并从而增加了车辆的燃油消耗量。

在本发明的意义范围内，隔音组件提供声学“阻隔”指的是它可以防止中频和高频声波进入被隔音的空间，基本上是通过将声波反射至噪音源或反射至被隔音空间的外部。

当声波的能量在吸收性材料中消散时，隔音组件以“吸声”(在中频和高频域)的方式起作用。

高性能的隔音组件必须通过同时提供良好的声音隔离和声音吸收来起作用。

本发明的一个目的在于获得一个机动车组件，尤其是一个具备合适的结构特性、较低的重量、以及有效的隔音性能的引擎下整流罩。

为了达成此目的，本发明涉及上述类型的组件，其特征是第二部位的密度低于第一部位的密度，第二层还包括连接在第一层之上的至少一个第三部位，该第三部位的密度低于第一部位的密度。

根据本发明的组件可以包括以下技术特征中的一个或多个，这些技术特征单独地或根据任何技术上可能的组合来予以考虑：

第三部位的密度低于第二部位的密度；

第二部位的密度在250kg/m³至300kg/m³之间，第三部位的密度在200kg/m³至250kg/m³之间；

该组件还包括设置在第一层和第二层的至少其中之一上的至少一个多孔阻挡层，该多孔阻挡层的气凌力在200N·m^-3·s至2000N·m^-3·s之间；

与第三部位相对设置的多孔阻挡层的气凌力大于第三部位的气凌力；

多孔阻挡层的气凌力以及第三部位的气凌力均大于250N·m^-3·s；

第二部位大体上平行于第一层的一区域而延伸，第二部位通过中间部位而连接到第一部位，该中间部位在第一部位与第二部位之间伸出；

第一层由复合材料整体成型，该复合材料包括聚合物纤维和陶瓷纤维，尤其是二氧化硅纤维；

第二层由被局部压缩的复合材料整体成型，该复合材料优选地包含聚合物纤维和陶瓷纤维，尤其是二氧化硅纤维；

第一层的表面密度在500g/m²至1500g/m²之间；

第二层的表面密度在500g/m²至1500g/m²之间；

第二部位与第一层之间的中部空间的最大厚度大于第三部位的厚度；

该组件还包括与第一层相对设置且位于第二层对面的保护性密封层。

本发明还涉及一种机动车，其特征是包括如上所述的组件，该组件优选地设置在机动车的引擎下方，从而形成保护性整流罩。

本发明还涉及用来制造上面限定的组件的优选的方法，其特征是包括如下步骤：

提供复合材料，以设计用于形成第一支撑层；

提供开放多孔复合材料，以设计用于形成第二层；

在第二层上形成至少一个第一部位、密度低于第一部位的至少一个第二部位、以及密度低于第一部位的至少一个第三部位；