[发明专利]用于机动车的组件以及相应的机动车

权利要求书

1.一种用于机动车的组件，包括：

由复合材料制成的第一支撑层(20)；

由开放多孔材料制成的第二层(22)，所述第二层(22)部分地连接在所述第一层(20)之上，所述第二层(22)包括连接在所述第一层(20)之上的至少一个第一部位(24A-24D)以及与所述第一层(20)相对设置并与所述第一层(20)相分离的至少一个第二部位(26A、26B)，所述第二部位(26A、26B)与所述第一层(20)一起划分出中部空间(34A、34B)，所述中部空间(34A、34B)至少部分地填充有气体；

其特征在于，所述第二部位(26A、26B)的密度低于所述第一部位(24A-24D)的密度，所述第二层(22)还包括连接在所述第一层(20)之上的至少一个第三部位(28A)，所述第三部位(28A)的密度低于所述第一部位的密度。

2.根据权利要求1所述的组件(12、50、70)，其特征在于，所述第三部位(28A)的密度低于所述第二部位(26A、26B)的密度。

3.根据权利要求2所述的组件(12、50、70)，其特征在于，所述第二部位(26A、26B)的密度在250kg/m³至300kg/m³之间，所述第三部位(28A)的密度在200kg/m³至250kg/m³之间。

4.根据上述任一权利要求所述的组件(50、70)，其特征在于，还包括设置在所述第一层(20)和所述第二层(22)的至少其中之一上的至少一个多孔阻挡层(52A、52B)，所述多孔阻挡层的气凌力在200N·m^-3·s至2000N·m^-3·s之间。

5.根据权利要求4所述的组件(50、70)，其特征在于，与所述第三部位(28A)相对设置的所述多孔阻挡层(52A)的气凌力大于所述第三部位(28A)的气凌力。

6.根据权利要求5所述的组件(50、70)，其特征在于，所述多孔阻挡层(52A、52B)的气凌力以及所述第三部位(28A)的气凌力均大于250N·m^-3·s。

7.根据上述任一权利要求所述的组件(12、50、70)，其特征在于，所述第二部位(26A、26B)大体上平行于所述第一层(20)的一区域(32A、32B)而延伸，所述第二部位(26A、26B)通过中间部位(30)而连接到所述第一部位(24A、24B)，所述中间部位(30)在所述第一部位(24A、24B)与所述第二部位(26A、26B)之间伸出。

8.根据上述任一权利要求所述的组件(12、50、70)，其特征在于，所述第一层(20)由复合材料整体成型，该复合材料包括聚合物纤维和陶瓷纤维，尤其是二氧化硅纤维。

9.根据以上任一项权利要求所述的组件(12、50、70)，其特征在于，所述第二层(26A、26B)由被局部压缩的复合材料整体成型，该复合材料优选地包含聚合物纤维和陶瓷纤维，尤其是二氧化硅纤维。

10.根据上述任一权利要求所述的组件(12、50、70)，其特征在于，所述第一层(20)的表面密度在500g/m²至1500g/m²之间。

11.根据上述任一权利要求所述的组件(12、50、70)，其特征在于，所述第二层(22)的表面密度在500g/m²至1500g/m²之间。

12.根据上述任一权利要求所述的组件(12、50、70)，其特征在于，所述第二部位(26A、26B)与所述第一层(20)之间的所述中部空间(34A、34B)的最大厚度大于所述第三部位(28A)的厚度。

13.根据以上任一项权利要求所述的组件(12、50、70)，其特征在于，还包括与所述第一层(20)相对设置且位于所述第二层(22)对面的保护性密封层(72)。

14.一种机动车(10)，其特征在于，包括根据上述任一权利要求所述的组件(12、50、70)，所述组件(12、50、70)优选地设置在所述机动车的引擎下方，从而形成保护性整流罩。