[发明专利]用于车辆驱动装置的控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种控制车辆驱动装置的控制装置，在该车辆驱动装置中，分离接合装置、旋转电机和变速机构设置在连接于内燃发动机与车轮之间的动力传递路径上并且以此顺序从内燃发动机朝向车轮设置。

背景技术

日本专利申请公报No.2008-179235(JP2008-179235A，专利文献1)中描述的装置作为控制如上所述的车辆驱动装置的控制装置的示例已经已知。在“背景技术”章节中的下列描述中，专利文献1中使用的构件的名称引用在方括号中以便描述。在控制装置中，在从EV模式至HEV模式的切换中，变速机构【自动变速器3】的多个换挡接合装置中的一个换挡接合装置【断开侧换挡摩擦元件】进入滑动接合状态。在该状态中，分离接合装置【第一离合器6】被接合，并且旋转电机【马达/发电机5】的转速增加至预定目标速度以转动曲柄来发动内燃发动机【发动机1】。通过使预定换挡接合装置以此方式滑动，在这种切换期间由于不稳定扭矩传递至车轮而发生的起动震动被减轻。

如专利文献1中公认的，在伴随诸如以上所描述的内燃发动机的起动的切换模式中，用于变速机构的目标换挡速度偶然改变。在根据专利文献1的装置中，在目标换挡速度改变之后，立即开始将液压压力供应至拟被接合以建立变化后的目标换挡速度的换挡接合装置中的另一换挡接合装置【接合侧换挡摩擦元件】。

然而，当液压压力至换挡接合装置的供应开始时，即使在换挡接合装置进入滑动接合状态之前仍逐渐产生热量。因此，如果液压压力的供应在换挡请求与内燃发动机起动请求同时进行的情况下如上所述立即起动，则与正常换挡控制的情况相比较热量可以连续产生很长时间(自从换挡请求进行直到内燃发动机的转速增加为止)。因此，存在提高换挡接合装置的耐热性能的需求，从而可以导致装置的尺寸的增大以及制造成本的增加。另外，能够想到的是，考虑到通过换挡接合装置产生的热量而相对于换挡请求延迟开始液压压力的供应的时间。在该情况下，重要的是适当地判定该供应开始时间。例如，在供应开始时间不合适而是太晚的情况下，用于使换挡接合装置处于即将开始产生传递扭矩能力之前的状态的初始液压压力供应可能是不充分的。因此，在内燃发动机以及变速机构中的输入侧旋转构件的转速达到使车速和改变后的目标换挡速度匹配的转速之后可以立即不再增加驱动力。

【相关技术文献】

【专利文献】

【专利文献1】日本专利申请公报No.2008-179235(JP2008-179235A)

发明内容

【本发明所要解决的问题】

因此，希望提供一种用于车辆驱动装置的控制装置，该控制装置能够在执行内燃发动机起动控制期间改变目标换挡速度的情况下适当地判定开始将液压压力供应至拟被接合以建立改变之后的目标换挡速度的换挡接合装置的时间。

【用于解决问题的方式】

本发明提供了一种控制车辆驱动装置的控制装置，在该车辆驱动装置中，分离接合装置、旋转电机和变速机构设置在连接在内燃发动机与车轮之间的动力传递路径上并且以此顺序从内燃发动机朝向车轮设置，并且变速机构基于设置在变速机构中的多个换挡接合装置的相应接合状态的控制而在多个换挡速度之间进行切换。该控制装置的特征在于包括：起动控制部分，该起动控制部分执行内燃发动机起动控制，在该内燃发动机起动控制中，起动处于静止状态的内燃发动机，同时使分离接合装置从断开状态转换至直接接合状态；以及时间决定部分，该时间决定部分在执行内燃发动机起动控制期间改变目标换挡速度的情况下基于内燃发动机的转速来判定开始向特定接合装置供应液压压力的供应开始时间，其中，特定接合装置为多个换挡接合装置中的一个换挡接合装置并且经历从断开状态转换至直接接合状态以建立变速机构的改变之后的目标换挡速度。

术语“断开状态”指无旋转或扭矩在通过对象接合装置接合的两个接合构件之间传递的状态。然而，应当指出的是，术语“断开状态”还包括旋转或扭矩即使在接合装置被控制至非接合状态的情况下通过两个接合构件的旋转等所伴随的无意地传递的状态。术语“滑动接合状态”指两个接合构件在具有旋转差的情况下彼此接合以在彼此之间传递扭矩的状态。术语“直接接合状态”指两个接合构件彼此接合以彼此一起旋转的状态。