[实用新型]船排

说明书

技术领城

本实用新型涉及一种水上交通工具，具体是一种用于水上运输的船排。

背景技术

竹排是一种在南方地区广泛使用的水上交通运输工具，传统的竹排是采用粗大的毛竹制造而成，制造时通过绳索或竹篾将毛竹捆扎固定而成，但是竹排一般是用在旅游观光中，作为漂流使用，处于安全考虑，水上安全管理部门规定两年生毛竹制造的竹排试用期不得超过半年，四年生以上毛竹制造的竹排试用期不得超过一年半，这就使得毛竹的消耗量非常巨大。为了毛竹资源，同时提高使用寿命，目前也出现了一种船排，如专利号为CN200820033810.7的中国实用新型专利《一种海滩架线施工用船排》，包括管层，管层上设置泡沫层，泡沫层上设置竹栅层，管层是由钢管与塑料管混合绑扎组成的。这种结构虽然对竹排有了改进，增加了结构强度，但是由于有三层结构，制造比较麻烦，而且要是绑扎不牢固也易引起结构散架，影响使用的安全性。

船厂等企业在维修制造过程中往往会产生许多废钢材和废油桶，如果将这些废料加以利用制造出一种新型船排，那么既能提高船排的结构强度和使用寿命，而且成本也低廉。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述的技术现状而提供一种结构新颖牢固、使用寿命长、安全性好的船排。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种船排，包括船排主体，其特征在于：所述船排主体是由钢材经纵横交错焊接而成的矩形的框架结构，在框架结构上铺设有钢板，所述船排主体的底部左右两侧分别设置有空心的浮筒。

作为改进，浮筒是以废旧铁桶为原料经切割挑选、焊接而成的密封结构，浮简的长度小于船排主体的长度，浮筒通过若干抱箍与船排主体的底部焊接固定，浮筒的一端与船排主体的尾部相齐平，另一端与船排主体的头部通过一斜面钢板呈倾斜焊接固定。

作为改进，所述浮筒的长度优选为船排主体长度的70％～90％，所述浮筒的尾部焊接有十字加强筋。

作为改进，所述船排主体的左右两侧靠近尾部的位置分别焊接有一船桩，在船排主体的尾部中间位置焊接有一用于连接牵引线的连接座。

再改进，所述船排主体的左右两侧及尾部分别焊接有护栏。

再改进，所述钢板为网格板或布设有通孔的板材。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：将废弃的钢材、铁桶加以利用焊接制成船排，不仅材料成本低，还结构牢固；同时还设有护栏、船桩等结构，不仅设施全、使用安全，还便于停放。本实用新型结构新颖、强度高稳定性好、使用寿命长、安全性好，可用于水上货物的运输。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1另一角度的结构示意图；

图3为图1的正面投影图；

图4为图1的侧面投影图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1～4所示，本实施例的船排，包括船排主体1，所述船排主体1是由钢材经纵横交错焊接而成的矩形的框架结构，在框架结构上铺设有钢板11，钢板11为网格板或布设有通孔的板材，所述船排主体1的底部左右两侧分别设置有空心的浮筒2，浮筒2是以废旧铁桶为原料经切割挑选、焊接而成的密封结构，浮筒2的长度小于船排主体1的长度，约船排主体1长度的70％～90％，浮筒2通过若干抱箍7与船排主体1的底部焊接固定，浮筒2的一端与船排主体1的尾部相齐平，另一端与船排主体1的头部通过斜面钢板5呈倾斜焊接固定，这样船排在水上行驶时阻力就小，更为轻快，在所述浮筒2的尾部焊接有十字加强筋21，这对船排起到一定的保护作用，避免浮筒2由于碰撞而造成漏水；为了便于船排靠岸停放，在所述船排主体1的左右两侧靠近尾部的位置分别焊接有一船桩3，可通过绳索与码头上的桩进行绑定；另外，在船排主体1的尾部中间位置焊接有一用于连接牵引线的连接座4，这样如果船出现故障需要被拖拉或者需要拖拉其他船只时，可以将绳索绑定在连接座4上，操作非常方便；为了保证船上人员及货物的安全和稳定，在船排主体1的左右两侧及尾部分别焊接有护栏6。

本实施例中的制作船排主体1框架结构的钢材可以选用工厂中废弃的钢材，将钢材切割焊接在一起，可以在长度方向为三根，宽度方向4～5根，然后再将钢板11铺设在框架结构上固定；另外，浮筒2和船排主体1建成后要进行喷漆，以防止生锈，延长使用寿命。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。