[实用新型]一种低地板门式驱动桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车车桥技术领域，具体涉及一种客车用低地板门式驱动桥。

背景技术

随着我国公路条件的改善和人们越来越多的选择公共交通工具，客车用驱动桥设计已不可逆转地向着小速比、低噪音、轻量化、高效率发展，舒适、安全、环保、高效和节能，逐渐成为客车发展的主流趋势。驱动桥总成位于汽车传动系的末端，其基本功能是降低从主传动轴传来的转速，增大由传动轴传递来的转矩，将转矩分配给左、右驱动车轮，并使其具有差速功能，同时还要承受作用于路面和车架的铅垂力、纵向力和横向力及力矩。由于客车尤其是城市公交车在运行中具有站点密集、乘客上下车频繁的特点，因此客车的车内地板高度直接关系到乘客乘坐、上下车的方便性、舒适性及安全性，尤其对于老年人、残疾人、带婴儿车的母亲、带行李乘客等特殊人群，要求客车的车内地板越低越好，而现有客车用驱动桥大部分没有落差，整桥的重心比较高，导致车内地板比较高，无法满足特殊人群对乘坐、上下车方便性、舒适性及安全性的要求，同时还影响了客车行车的平稳性，同时现有客车用驱动桥的主减速器壳、差壳、桥壳和轮毂等关键零部件设计笨重，结构过于复杂，也给布置增加难度并且成本提高。因此如何最大限制地降低客车用门式驱动桥的高度对于公共交通工具的发展具有重要的意义，而降低客车用门式驱动桥的高度则需要从其所包括的各个部件的结构和整个桥壳的结构改进上入手。

实用新型内容

为克服现有客车用驱动桥的不足，本实用新型创新的对驱动桥桥壳及其所包括各个部件结构、布置等进行了改进，提供了一种轻量化的客车用低地板门式驱动桥总成，通过采用传动分析与有限元分析相结合的全新设计手段，从主减速器壳、桥壳、轮边减速箱体、轴头、轮毂等多个方面进行创新改进，有效降低了整桥的重心，满足了客车用轻量化、低地板门式驱动桥的使用需求。

本实用新型解决上述技术问题所采取的技术方案如下：

一种低地板门式驱动桥，包括主减速器总成1、轮边减速器总成2、轮边制动器总成3、C型梁4和桥壳总成5，所述主减速器总成1设置于所述桥壳总成5内，所述桥壳总成5的两端分别连接有轮边减速器总成2，所述轮边减速器总成2上连接有轮边制动器总成3和C型梁4。

进一步的根据本实用新型所述的低地板门式驱动桥，其中所述桥壳总成5包括一体连接的桥管31、桥壳锥部32和推力杆支架33，所述桥管31与桥壳锥部32采用过渡大圆弧一体连接，所述推力杆支架33一体设置于桥管31的侧壁，所述桥壳锥部32作为所述主减速器总成1的安装壳体。

进一步的根据本实用新型所述的低地板门式驱动桥，其中在所述桥壳锥部32的外侧设置有若干加强筋30，所述推力杆支架33采用V型推力杆支架结构，并在其上设计有三角形减重槽，所述C型梁4的内部为中空结构29。

进一步的根据本实用新型所述的低地板门式驱动桥，其中所述主减速器总成1包括凸缘总成13、主动锥齿轮7、被动锥齿轮14和差速器总成8，所述主动锥齿轮7通过圆锥滚子轴承直接支撑于所述桥壳锥部32内，所述桥壳锥部32的顶部同时作为所述圆锥滚子轴承的轴承座，所述凸缘总成13连接于主动锥齿轮7的顶部，所述主动锥齿轮7与被动锥齿轮14相互啮合，所述被动锥齿轮14固定连接于所述差速器总成8。

进一步的根据本实用新型所述的低地板门式驱动桥，其中所述差速器总成8包括左差速器壳15、右差速器壳9、行星齿轮12、半轴齿轮10及十字轴11，所述被动锥齿轮14通过螺栓固定连接于所述右差速器壳9，所述左差速器壳15与右差速器壳9结合形成所述行星齿轮12、半轴齿轮10和十字轴11的安装腔体。

进一步的根据本实用新型所述的低地板门式驱动桥，其中所述右差速器壳9的壁面上开设有四个完整的位于同一平面的十字轴孔，所述十字轴11的每个轴端穿过一个所述行星齿轮12后伸入对应的十字轴孔内，所述半轴齿轮10数量为两个并分别在所述十字轴11的两侧外与所述行星齿轮12相啮合。

进一步的根据本实用新型所述的低地板门式驱动桥，其中所述十字轴11采用分体式结构，由一根长轴和两根共线的、且与长轴垂直连接、位于长轴两侧的短轴组成。

进一步的根据本实用新型所述的低地板门式驱动桥，其中所述凸缘总成13通过凸缘锁紧螺母6紧固于主动锥齿轮7的顶部，所述凸缘锁紧螺母6采用施必牢锁紧螺母。