[实用新型]压力传感器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于汽车制动电子控制系统液压控制装置的压力传感器，尤其涉及用于汽车电子稳定系统（ESP系统）中压力传感器的连接结构。

背景技术

在汽车的常规液压制动中，通过制动踏板的操作使得制动液压力被施加到主缸上进而施加到轮缸上，以进行制动。当轮缸施加到制动器摩擦盘上的制动力大于轮胎与地面的静摩擦力时，车轮会在路面上打滑，导致制动力下降和车轮转向力下降（因为轮胎与地面的动摩擦系数小于静摩擦系数），必须防止这种打滑现象以确保最佳制动效果。同时，还必须防止制动时不能控制转向轮的转向抱死现象，以及需要在紧急转向、转向制动等驾驶工况下放置侧翻、转向力不足等现象。因此，提出一种可控制施加轮缸上的液压力的汽车防抱死系统和电子稳定系统来防止这些现象的发生，该系统基本上包括多个电磁阀、用于控制电磁阀的电子控制单元（ECU）、蓄液器以、液压泵以及压力传感器。压力传感器用于感测与踏板力相关的主缸压力，并把感测到的压力转换成电信号传递给电子控制单元，电子控制单元根据接收到的电信号控制制动操作。

目前使用的压力传感器结构如图1所示，压力传感器20安装在汽车电子稳定系统液压控制单元的阀块10上。压力传感器20主要包括电信号输出端子33，保护套25，传感器电路板30，支撑骨架24，电子感应模块23，机械感应模块21等部件。机械感应模块21下部与阀块10密封地固定在一起。电子感应模块23在机械感应模块21的上端连接固定。支撑骨架24起到支撑、固定和电路连接的作用，支撑骨架24内衬有若干导电体。电信号输出端子33与支撑骨架24上端固定并建立电路连接。传感器电路板30通过支撑块31与支撑骨架24建立电路连接和固定。电子感应模块23通过连接块29与支撑骨架24建立电路连接和固定，并通过自身的槽结构27与支撑骨架24的延伸结构28配合从而使电子感应模块23与支撑骨架24固定。保护套25通过端部连接结构26与机械感应模块21配合连接（一般为密封的焊接连接方式），同时通过端部支撑结构32固定支撑骨架24。

压力传感器20的工作原理如下：当驾驶员踩下制动踏板时，制动液从阀块10的通道11进入机械感应模块21的引流孔22并在其中产生一定的压力，机械感应模块21的上端的薄膜敏感部件将引流孔21中的压力导致的变形传地址电子感应模块23的应变电阻上，从而电子感应模块23产生对应的初始电信号，该初始电信号传递到传感器电路板30中进行处理后再通过电信号输出电子33、弹簧40、电信号接收端子51传递到电子控制单元的电路板50上，然后电子控制单元对液压控制单元中的电磁阀、液压泵发出指令以对制动过程进行控制。

上述压力传感器结构，由于其上固定有全部电子期间的支撑骨架24直接跟电子感应模块23有刚性连接，传感器20与弹簧40的连接作用力会传递到电子感应模块23上从而使电子感应模块23受到干扰，导致电子控制单元接收到的压力信号失真。保护套25对支撑骨架24也有力的作用，该作用力也会传递到电子感应模块23上导致信号失真。上述的信号干扰尤其在车辆行驶产生振动后会产生更大的偏差。不仅如此，在制造压力传感器时，由于装配保护套25会通过支撑骨架24把装配力传递到电子感应模块23上，必须在装配完成后进行适当的标定以补偿这种“预压力”产生的偏差，增加制造困难。同时，支撑骨架24一般的为模具注塑件，且内衬较大面积的铜板材料，成本高。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是实现一种输出信号可靠稳定，制造成本的压力传感器。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种压力传感器，外部设有保护套，压力传感器的一端设有机械感应模块并安装在液压控制单元的阀块上，另一端设有输出端子，所述的压力传感器内的机械感应模块上设有电子感应模块，所述的输出端子与电子感应模块之间固定有传感器电路板，并通过柔性线路板电连接。

所述的传感器电路板固定在电子感应模块上，所述的输出端子固定在中转电路模块上，所述的传感器电路板与中转电路模块之间通过柔性线路板电连接。

所述的保护套一端与机械感应模块密封固定，另一端内壁设有凸缘结构，所述的中转电路模块通过凸缘结构和保护套端部向内收口的铆压结构夹持固定。

所述的凸缘结构与中转电路模块之间设有密封件。

所述的输出端子固定在传感器电路板上，所述的传感器电路板与电子感应模块之间通过柔性线路板电连接。

所述的保护套一端与机械感应模块密封固定，另一端内壁设有凸缘结构，所述的传感器电路板通过凸缘结构和保护套端部向内收口的铆压结构夹持固定。