[实用新型]一种低地板门式驱动桥桥壳

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及到一种客车用轻量化低地板门式驱动桥桥壳结构。

背景技术

对于传统的驱动桥而言，其动力输入是沿整车的前后方向，动力传递通过一对主从动锥齿轮进行动力换向，再将从动锥齿轮上的动力传递到轮边的减速机构，以实现减速和传递扭矩的目的，但是整个传递过程是沿一条直线输出，没有落差，使得整桥的重心比较高，给悬架布置增加了难度。而且对于整车而言，尤其是城市公交车在运行中具有站点密集、乘客上下车频繁的特点，因此客车的车内地板高度直接关系到乘客乘坐、上下车的方便性、舒适性及安全性，尤其对于老年人、残疾人、带婴儿车的母亲、带行李乘客等特殊人群。所以为了满足乘客尤其是特殊人群乘坐、上下车的方便性、舒适性及安全性，并提高客车行车的平稳性，客观上要求客车驱动桥的重心要比较低，而如何最大限制降低客车用门式桥的高度则需要从其自身的桥壳结构入手，因此提供一种轻量化的低地板门式驱动桥用桥壳对于提高客车性能意义重大。

现有技术中所用的驱动桥由主减总成、桥壳总成、轮边总成三大部分组成，主减总成通过周圈螺栓与桥壳总成固定连接，这种主减总成与桥壳总成的分体设计在一定程度上存在着漏油风险，而且占用空间大，不能满足低地板门式驱动桥的空间布置要求，另外现有主减总成中的主减速器壳体、以及桥壳总成中的桥壳等零部件本身的设计笨重，结构过于复杂，给布置增加难度并且提高了成本。

实用新型内容

本实用新型基于上述现有技术问题，为满足客车用低地板门式驱动桥的使用要求，创新的提出了一种全新的轻量化的低地板门式驱动桥桥壳，通过将传统驱动桥中的轴承座、主减速器壳、驱动桥壳、推力杆支架四大部分融合为一体，整体铸造，并基于有限元分析，考虑汽车在实际行驶过程中遇到的不同工况，对桥壳的截面、厚度等结构尺寸进行了全新的设计，在保证桥壳承载能力的基础上，有效地减轻了桥壳的重量，同时满足了低地板门式驱动桥的使用要求。

本实用新型解决上述技术问题所采取的技术方案如下：

一种低地板门式驱动桥桥壳，包括桥管1、桥壳主锥部3和桥壳被锥部4，所述低地板门式驱动桥桥壳整体上具有一体化结构，具体的所述桥管1与桥壳主锥部3通过过渡大圆弧7一体连接，所述桥壳主锥部3和桥壳被锥部4一体连接并作为主减总成的安装壳体。

进一步的根据本实用新型所述的低地板门式驱动桥桥壳，其中所述桥管1的横截面呈封闭圈结构，包括三条直边和两段圆弧段6，两段圆弧段6相互拼接成封闭圈的圆弧边，三条直边分别处于封闭圈的另外三边，且其相交处均用圆弧过渡。

进一步的根据本实用新型所述的低地板门式驱动桥桥壳，其中所述桥壳主锥部3和桥壳被锥部4组成的安装壳体同时作为主减速器壳和轴承座。

进一步的根据本实用新型所述的低地板门式驱动桥桥壳，其中所述桥管1与桥壳主锥部3的腔体间设置有矩形截面形状的通油孔14。

进一步的根据本实用新型所述的低地板门式驱动桥桥壳，其中所述桥壳主锥部3的外侧设置若干加强筋8、9。

进一步的根据本实用新型所述的低地板门式驱动桥桥壳，其中所述桥壳主锥部3的中心线与水平方向间形成有夹角。

进一步的根据本实用新型所述的低地板门式驱动桥桥壳，其中所述桥壳主锥部3的底部设置有桥壳油封部5，所述桥壳油封部5的端面设置有圆形深槽10。

进一步的根据本实用新型所述的低地板门式驱动桥桥壳，其中还包括有推力杆支架2，所述推力杆支架2一体连接于所述桥管1的侧壁。

进一步的根据本实用新型所述的低地板门式驱动桥桥壳，其中所述推力杆支架2整体具有V型结构，并在其上设置有三角形结构的减重槽15和三角形结构的对称豁口16。

进一步的根据本实用新型所述的低地板门式驱动桥桥壳，其中所述桥壳主锥部3的横截面为U型截面11，所述U型截面11的底部为平面12，U型截面11的开口端面对桥壳主锥部3底部设置的桥壳油封部5，所述桥壳被锥部4的横截面为圆形截面13。

通过本实用新型的技术方案至少能够达到以下技术效果：

1）、所提供的桥壳结构打破传统思维，将主减速器壳、轴承座、桥壳、V型推力杆支架融合为一体，整体铸造，更便于低地板驱动桥的装配与布置；

2）、桥壳中的桥管截面采用了三直边加两相同圆弧段的结构，桥管与桥壳主锥部采用大圆弧过渡，加强了桥壳的整体承载能力，同时加大了折弯圆角尺寸，优化分配了桥壳垂向、水平抗弯截面系数，桥壳的抗扭性能和承载能力得到大幅提升；