[实用新型]一种汽车副车架的试验工装

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车制造工艺的技术领域，涉及汽车制造过程中的试验工艺装备，更具体地说，本实用新型涉及一种汽车副车架的试验工装。

背景技术

现有技术中的汽车副车架的试验工装的试验只能单独进行控制臂的试验，或者单独进行转向机的试验。现有技术中的汽车副车架的试验工装，其缺点是：

用途比较单一，单个工装只能针对单个试验，一次试验只能进行一个控制臂的试验。这样不仅造成了巨大的浪费，而且无法有效的模拟汽车在工况状态下的实际情况。一次疲劳试验所消耗的能源巨大。这样既浪费了试验资源，又增大了产品开发成本和延长了试验周期。

发明内容

本实用新型提供一种汽车副车架的试验工装，其目的是降低产品的试验成本。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

本实用新型的汽车副车架的试验工装，包括安装底座，用于对副车架的试验；所述的试验工装设有控制臂连接座和转向机连接座，所述的控制臂连接座和转向机连接座分别通过传动杆I和传动杆II，与所述的副车架上的控制臂及转向机连接。

所述的传动杆I和传动杆II通过液压动力连接座与液压传动系统连接。

所述的控制臂连接座通过导向套与所述的传动杆I连接。

所述的转向机连接座通过安装板将两个转向机固定连接。

本实用新型采用上述技术方案，与现有技术相比，具有以下优点：

1、本实用新型的试验工装可以同时进行控制臂及转向机的联动试验，更好地模拟汽车在实际路况下的受力情况；

2、应用范围广，可广泛用于各种副车架与控制臂、转向机的试验，通用性强；既节约了试验资源，又节约了产品开发成本和缩短了试验周期

3、安装方便可靠，结构简单，占用空间小，可以重复使用；

4、节约能源，比现有技术中的试验少用时一倍，节约资金上万元。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中的传动杆的结构示意图。

图中标记为：

1、安装底座，2、副车架，3、控制臂，4、控制臂连接座，5、液压动力连接座，6、传动杆I，7、传动杆II，8、导向套，9、转向机连接座。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

如图1、图2所表达的本实用新型的结构，为一种汽车副车架的联动试验工装，包括安装底座1，用于对副车架2的试验。本实用新型为开发汽车副车架总成而提出，是用于副车架的疲劳试验。

为了解决现有技术存在的问题并克服其缺陷，实现降低产品的试验成本的发明目的，本实用新型采取的技术方案为：

如图1、图2所示，本实用新型的汽车副车架的试验工装设有控制臂连接座4和转向机连接座9，所述的控制臂连接座4和转向机连接座9分别通过传动杆I6和传动杆II7，与所述的副车架2上的控制臂3和转向机连接。

本实用新型既节约了试验资源，又节约了产品开发成本和缩短了试验周期。

所述的传动杆I6和传动杆II7通过液压动力连接座5与液压传动系统连接。

通过在计算机软件上构建零件及设备工装的数字化模型并仿真模拟试验的进行，分析各零件与各工装之间的干涉，利用传动杆I6、传动杆II7、导向套8、控制臂连接座4将副车架2的左、右控制臂3串联起来，并通过液压做动缸施加一个X+方向的力（F1）。利用传动杆及安装板将两个转向机固定起来，并通过液压做动缸施加一个X-方向的力（F2）。利用计算机仿真软件模拟，最后修改工装。最终完成工装的设计制造及疲劳试验。

所述的控制臂连接座4通过导向套8与所述的传动杆I6连接。

所述的转向机连接座9通过安装板将两个转向机固定连接。

本实用新型的试验工装可以同时进行控制臂及转向机的联动试验。更好的模拟汽车在路况下的手里情况。应用范围广，可广泛用于各种副车架与控制臂、转向机的试验，通用性强。安装方便可靠，结构简单，占用空间小，可以重复使用。节约能源，比以前试验少用时一倍，节约资金上万元。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。