[实用新型]一种汽车转向系统与车身的密封安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种密封结构，具体涉及一种转向系统与车身的密封安装结构。

背景技术

汽车的转向功能是通过转向系统实现的，转向系统由转向盘、转向管柱、转向中间轴、转向器等组成，转向盘与转向管柱通常装配在驾驶室内部，转向器装配在发动机舱内，转向管柱与转向器通过转向中间轴连接，转向中间轴通常需要穿过车身的过孔，由于驾驶室有密封和噪音等要求，所以该过孔通常需要封闭处理。

如图1所示，目前常用的转向器与车身的安装密封结构为密封垫6和密封垫压板7，密封垫8用于密封转向车身上的中间轴过孔，密封垫压板7将密封垫8和车身钣金压紧，其中密封垫8为橡胶注塑成型，密封垫压板7为冲压钢材。采用上述密封结构时，先将密封垫压板7与密封垫8固定连接，之后用螺栓将密封垫压板7与密封垫8整体与车身钣金固定，橡胶底部的边槽受力变形，压紧在车身钣金上，从而实现密封作用。

但是，该密封结构利用密封垫底面的边槽81阻隔外部物质的，橡胶本身较小，受压易产生压缩变形，压缩量不容易控制，致使密封效果不好，水、灰尘等外来物质容易进入驾驶室，影响驾驶舒适性。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供一种转向系统与车身的密封安装结构，其与车身钣金的密封效果良好。

解决上述问题的技术方案：

一种转向系统与车身的密封安装结构，其包括密封罩、卡环，所述密封罩为中空管状，所述密封罩的一端与所述转向器固定连接，所述密封罩另一端的内壁与所述卡环卡接，所述卡环具有压紧片和卡爪；安装时，所述卡爪穿过所述中间轴通过孔卡住所述车身钣金，所述压紧片受压与所述车身钣金贴合，所述压紧片、所述卡爪分别在车身钣金的两侧与车身钣金接触。

可选择的，所述卡环包括第一套体、位于第一套体一侧的第一凸缘、固定在第一套体另一侧的压紧片、与压紧片相对设置的卡爪；所述密封罩包括相互连接的第二套体和第三套体，所述第二套体包括套体、位于套体一侧的第二凸缘，位于套体另一侧的向内的翻边，所述第二凸缘与所述套体连接；安装时，所述第二凸缘与所述第一凸缘贴合，所述套体与所述第一套体配合，所述压紧片、所述卡爪自所述翻边的外表面伸出。

可选择的，所述压紧片为条形弹片，其包括依次连接的竖直段、水平段和上翘段，所述竖直段与所述第一套体连接，所述水平段和所述上翘段向所述第一套体外延伸，所述水平段平行于所述第一凸缘；安装时，所述上翘段受压。

可选择的，所述卡爪为条形弹片，所述卡爪包括第一段、与第一段具有夹角且向第一套体外延伸的第二段，与第二段具有夹角且向第一套体内延伸的第三段、与所述第一段平行的第四段；安装时，所述第三段与所述车身钣金贴合。

可选择的，所述第一套体为六棱柱状，所述第一凸缘的外轮廓为六边形，所述套体的形状与所述第一套体一致，所述第二凸缘的形状与所述第一凸缘一致。

可选择的，所述第三套体为阶梯管状，所述第二套体与所述第三套体连接并且两者的中心轴线相交。

可选择的，所述第三套体内部具有定位凸缘，所述定位凸缘与转向器的端面配合，所述第三套体外部具有锁扣，所述转向器具有与所述锁扣配合的凸台。

可选择的，所述密封安装结构包括中间轴防护罩，所述中间轴防护罩与所述密封罩位于所述车身钣金的两侧，所述中间轴防护罩与所述车身钣金固定连接。

可选择的，所述中间轴防护罩具有与车身钣金配合的连接面，所述连接面具有卡扣，所述卡扣与车身钣金卡接配合

可选择的，所述卡环的材料为冷轧碳钢薄板。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的密封安装结构，结构简单、成本低，密封罩通过卡环这一过渡扣紧的结构实现与车身钣金的紧密配合，卡环、密封罩与车身钣金的连接处不会产生缝隙，出现松动；且采用卡接方式不需要任何辅助工具即可进行装配，便于安装，缩短了装配节拍。

附图说明

图1为现有技术的密封安装结构的示意图；

图2为本实用新型实施例的密封安装结构的立体图；

图3为图2的C-C剖视图；

图4为图3中a的局部放大图

图5为图3中b的局部放大图；

图6为本实用新型实施例的密封罩的立体结构示意图；

图7为本实用新型实施例的卡环的主视图；

图8为本实用新型实施例的卡环的立体结构图；

图9为本实用新型实施例的密封罩和卡环安装的示意图。