[实用新型]一种用于管系穿舱件的密性工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及在船舶分段建造阶段，具体是一种用于管系穿舱件的密性工装。

背景技术

目前在分段建造阶段，利用真空密性，对已焊接的船体焊缝进行预密性工作。真空密性的检查方法，利用合适的空气排出设备从其内部排出空气，形成一定的真空度（负压），使焊缝两表面形成压力差，来检查焊缝渗漏情况。试验采用一种真空罩装置进行，参见图1。

对于分段上预装的通舱件焊缝，由于管系穿舱件尺寸影响，比如通舱复板的长宽、通舱管子的高度，普通真空罩的规格往往无法满足其尺寸变化，故船体焊缝真空密性时，无法同时对通舱件焊缝进行。

当分段涂装时：一是保留通舱件与结构焊缝部位不涂装；二是在全部涂装后，于后期舱室密性时再将油漆打磨清除。

无论采用哪种方式，其一是容易导致焊缝生锈；其二是后期打磨、补涂工作消耗的人工及材料成本上升、劳动强度增加、作业环境恶劣。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服上述现有技术，提供一种用于管系穿舱件的密性工装，在船舶分段建造阶段，对船体焊缝真空密性检测的同时，对通舱件焊缝一同进行密性试验。密性的焊缝包括：管子与复板焊缝、复板与结构焊缝。

本实用新型的技术解决方案如下：

一种用于管系穿舱件的密性工装，特点在于其构成包括有壳体和透明朔料布；

在所述壳体的底部外壁上设有底板、在该底板外部围有海绵橡胶圈，利用其弹性确保壳体与结构板材间的密封；

在所述壳体壁上设有第一座板和第二座板，分别用于与气压表管和抽真空管的连接：

所述壳体由内层围板、中层围板和外层围板构成，壳体上端部的中层围板分别比内层围板和外层围板低，使内层围板和外层围板之间形成嵌槽；

所述透明朔料布放置在壳体顶部，透明朔料布的周边嵌入所述的嵌槽，并用柔性嵌条与壳体固定。

透明塑料布：材质选用尼龙聚乙烯Polyamide（PA+PE），具有一定的抗拉强度，能确保内外可视性，且市场采购成本较低，生活中常用以制作真空袋。使用时确保其适应于不同管子高度通舱件的同时，能与壳体上端面有效接触。且重量轻，可折叠的特性也便于操作者地携带。

在所述壳体上部外部上还设有拉手。

所述壳体外层围板顶部还设有嵌条拆卸口。

所述的抽真空管是T型管件，管端设有快插接头，用以连接压缩空气皮带，用伯努利效应起到抽真空并维持负压的作用。

所述的壳体为有机玻璃（俗称“亚克力Acrylic”-化学名聚甲基丙烯酸甲酯，军事上常用以制作飞机风挡玻璃）材料，以同时保证壳体的结构强度及内外的可视性，且方便加工（有机玻璃结构间使用专用胶水粘合连接），重量较轻。

由于通舱件基本布置于平面结构上，不存在结构线型的影响，长宽尺寸按照通舱件复板最大规格尺寸设计，确保其可以同时适用于较小规格复板的通舱件。高度尺寸以满足复板与结构焊缝、管子与复板焊缝的可视性为前提进行设计。

考虑到通舱件位置附近船体构架可能造成影响，故壳体外形分为二种型式：矩形与圆形，以分别满足多联复板与单联复板的需要。

所述柔性嵌条为硅胶材质，分为内置式U型嵌条和外部O型嵌条。

在所述壳体上还设有加强筋和框筋。加强筋：加强壳体结构，减少壳体变形,框筋：加强壳体结构，增大座板与壳体的接触面积，有利于力的传导。

与现有技术相比，由于目前只有针对船体焊缝的真空罩，真空罩的规格往往无法满足管子通舱件不同高度尺寸的变化，所以还没有针对管子通舱件焊缝密性的工装，通过本实用新型可以解决。特别是通过合理的壳体外形尺寸设计，尽量降低本真空罩的重量，方便现场操作人员的携带；柔性塑料布的应用可以适应不同高度通舱件焊缝的密性需求；外部O型嵌条与壳体嵌槽中的U型嵌条互相配合，让柔性塑料布与壳体方便的组合在一起，并形成气密空腔，使用后的更换或拆卸也十分方便，通过嵌条拆卸口拉出嵌条即可。

附图说明

图1是现有技术中真空罩的结构示意图，其中（a）为横剖图，（b）为俯视图。

图2是本实用新型用于管系穿舱件的密性工装的结构示意图。

图3是图2的局部放大示意图。

图4是柔性嵌条的放大示意图。

图5是透明朔料布的放大示意图。

图6是嵌槽剖面示意图。